C1プラットフォーム車両のひとつの到達点･もっと評価されるべき車

･外装に関しては、許容できなかったらそもそも乗ってません、ヨシ！内装については初見では奇抜ですが、慣れてしまえば総じて使いやすいと思います。

･ボディカラー(キャンディレッドメタリック)
M社の魂赤と誤認されたことが結構ありました…(汗)
そして「この色イイね！」と言われたことも結構ありました。光の加減で濃いめ～鮮やかな赤に見えたり、そうかと思えば写真で見たらやたら濃い朱色に見えたりと、確かに魂赤にも勝るとも劣らない色ですね。

余談ですが、確かヨーロッパにて新車販売当時は、英国フォードのHPを見た限りではプレミアムメタリックペイントの分類に入っていました。

･まずステアリングですが、操舵力は軽めの部類です。しかしながらアシスト力が唐突に変わる などの悪癖が全くなく、軽さ(重さ)が一貫しているので、軽いのに不安を覚えることは全くありませんでした。

･コーナリングの速さは今でも間違いなく通用するレベルです。例えば郊外のカーブが続く場面では、コチラとしては必死こいて運転してるワケではないんですが後続車が離れていく･前走車に簡単に追い付くことが多かったです…勿論高速も得意です。
特にエンジンに変わった特徴はないですが、問題ありません。まぁ170PSありゃあ充分でしょう。

･だいたいどの領域でも面白いほど楽に走れるので、結果として疲労が大変少ないですね。走行性能に関して不満点が全くと言っていいほどなかったので、基本的にはノーマルのままで乗りました(※過去に遡っても、初めてノーマルで乗り続けました)。

正規輸入車ではノーマルよりは若干硬めのスポーツサスだそうです。約5年乗ってて不満を感じたことは一度もないですね。

荷室はCセグメントとしては標準的なものです。
気になった点は前席用カップホルダーの位置が微妙で、シフト操作を考えたら、できれば500mlのペットボトルは置きたくないかな…と思ったくらいでしょうか。

最低値8km/l後半･最高値19km/l前半
市街地(通勤)だと9前後～10越えるくらい、遠出(高速も使用)だと14～19あたり、複合で11～13くらいといったところです。

新車当時が確か293万でしたが、価格だけ見たら同クラスの国産車と比較してちょっと高いかな･同クラスの輸入車との比較なら同等かちょっと安いか という価格設定でした。ただし内容から考えたらべらぼうに高いとは思いませんでした。

査定に関しては、この世代の正規輸入車両は…出たとこ勝負感がありますが、過度な期待はしないで下さい。まぁあの、マニア的人気はともかく世間一般的には(お察し下さい)なのが現実です。それくらい流通個体は少ないです。
並行輸入車両(※確認した限りでは中古車市場ではほとんどがRS･STで、正規車より明らかに数が多い)だとまた話は変わりますが。