アサヲのブログ一覧

おはようございました。アサヲです。

今後の参考になればと思い、FCAグループの車3台(当初の予定では2台)を試乗しました。実際に乗ったのは4月末ですが。
一気に3台乗った&実車写真を撮るのを忘れたので、私としては極めて簡単なインプレとします。






1.ジープ レネゲード
ジープブランドの末っ子であります。
後に紹介する「フィアット 500X」とプラットフォームを共有する兄弟車で、なおかつ日本仕様車については共にイタリアで生産されます。

今までのジープブランドにはないポップなデザインですが、デザインだけではなく実際の使い勝手も吟味されており、走らせたら走らせたで変な癖もなく徹頭徹尾自然なフィーリングです。まぁ、この車の想定ステージを考えると、ピーキーな特性だと安心して乗れたモンじゃない、と思います。その結果、誰にでも・どんなステージでも扱いやすい一台に仕上がったと言いますか。

あとは、大柄な人を想定しているのか、オフロードでのホールド性を考慮したのかシート自体が大きいが、特に座面が長く感じました(今まで乗ったことのある車は、大抵コレが自分の想定より短い為、アップライトな姿勢で座らせる車の場合膝裏が浮く)。

車の方から「コイツと共に遊びんさい」と言われてる気がします。

試乗車仕様…TrailHawk



2.フィアット 500X
前述のレネゲードの兄弟車で、現在日本で正規輸入されるフィアットブランド車では最も大きい車です。
コチラはレネゲードと比較してオンロードに重きを置いたセッティングのようで、50km/h前後まではそれなりに路面の起伏を正直に伝えてきます(それでも個人的には想定の範囲内で、不快なものではない)。そして速度領域が上がるに伴い、だんだんとフラットな乗り味になります。単に硬くて動かんだけの脚ではないということですね。そして、元気に走らせて下さい ってことなんでしょう。

内外装共に500のモチーフを巧みに使い、それだけでも思わず口元が緩みます。「500のデザインは気に入ってるけど、もう少し広さが欲しい」と考えてる人にとってはドンピシャと思います。

試乗車仕様…CrossPlus


3.アルファロメオ ジュリエッタ
今回の試乗では「メインが前述の2台の乗り比べ、これは言わばオマケ」くらいに考えてましたが、とんでもない。これは…KOされました！

世界的にCセグメントは激戦区で、各社さまざまな車を出すんですが「各部の完成度の高さ、そして個性(→この車じゃないとダメだ、と思わせるポイント とも言います)」これは必要条件だと考えます。前車・初代アクセラで感じていた長所はさらに伸ばされ、不満点(と言うほどのものではありませんでしたが)もほぼ解消されている(→快適性・走行性能・実用性が高バランスで成立し、パワー面では言うまでもないですね。アクセラで言うならMPSに相当する仕様なので当然と言えば当然だが)。
総合的な完成度では、今新車で売ってる同クラスの車に限って言うと、国産メーカーではコレに太刀打ちできる車はないでしょう。
ここ最近の国産車メーカーと輸入メーカーで目指す方向が歴然と異なるが、私なら輸入車の方が肌に合うな、と改めて痛感しました。

もう一度こういうのに戻ってもいいかの…と、心がかなり揺れた程です。あとは、本国ではすでにマイナーチェンジ仕様が発表され、地域により既にデリバリーされてるらしいですが、その点も含めて気になります。

試乗車仕様…Quadrifoglio Verde



この度の3台に共通するのが「操作系(ステアリング・各ペダル)に節度感があり、乗ってて嫌にならない、シートの出来がいい、そして確実に所有欲を満たす」ことですね。ほいで、恐らく買ってからそねえに手を加えることもなさそうです。
しかし、その、なにぃね、フィアットグループは1980年代後半から「同じプラットフォームから複数の車種を、複数のブランドの特色を出しつつ作る」ことをやってますが、本当にフィアットグループはこういうのをやらせると上手いです。そして乗った限りでは、どの車種も外れがありません。
この度の3台にしても当に三車三様、どれを買っても後悔はないと思います。「一度所有すべき車リスト」に一気に3台加わったと同時に、一気に悩みの種が増えました(笑)。

と言うのも、MPVからの乗り換えなら、現時点では筆頭レネゲード、次点500X となるんですが、ファーストカーではなくセカンドカー選びです。そうは問屋が卸さない。
この度の3台は一応どれもMPVより小さめで小回りも利きますが、ウチのラインナップには他にビアンテがある。さすがにそこそこの大きい車が3台っちゅうのもどうかね?という懸念も少しあります。
それなら…オルタナティブでパンダ(4×4含む)も候補に挙がります。


まぁそんなワケで


どーする?どーする?
どーすんのよオレ?

といった悩ましい日々を過ごしています(笑)



今週は夜勤なので

　もう寝る！
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　_∧∧__
　|（,,ﾟДﾟ).|
　|＼⌒~＼
　U､ |⌒⌒|
　　 ~U￣U

あまりの暑さに耐えかねて、本日散髪に行ってきますた。

行ってる理髪店が小1の頃から、つまり約30年の付き合いになるんですが、お陰様でどのようにするも何も「いつもので。」すら言わんでもいいくらいです。
ほいで、散髪のペースは、私の場合だいたい2～3ヶ月に1回 というところなんですが、最近物忘れが激しくなったせいか




「そねえ言やあ前回いつやったっけ？」





が挨拶代わりとなっています(；・∀・)


…どうもこんばんは。アサヲです。


さて、事実上半年以上ブルログを放置、先月末からやたらとパーツレビューばかり更新しましたが、この度は覚書的な意味で書きます。



まずは1月。

ブレーキローター&パッドを変えましたが、ただでさえ車重が重たいうえに、どういうワケだがエンジンブレーキがロクに利かん我がMPVでこの状態では…


これじゃー止まらんの(笑)


しかもローターもそこそこ削れてます。
そして、本来バックプレートが赤じゃった筈のオートエクゼ ストリートブレーキパッド(通称赤パッド)であるにもかかわらず、既に何色かわかりません(笑)

とりあえずFrブレーキ周りの交換後は安心のブレーキングとなりました。次は車検時にRrシュー(新車時から全くの手付かず)の交換ですね。
ここを変えたが為に、当面の間MPVの箱換えがなくなりました。'`,､( ´∀`)'`,､


次に3月(発注は2月)。
フロアマットを変えました。

恐らく、パターン的には「前期モノ全て・中期モノのSports F以外全て」かつ「ショップOPのセンターコンソールボックス無し(→元々装着率は低い…筈)」ならば、特に問題なく対応可能と思われます。多分ね。


そして4月。
まずはシフトレバーAssyを変えました。実際に発注したのは2月でしたが、在庫なしの為バックオーダーとなり(&その後ちょっとゴタゴタがあり)、時間がかかりました。

私の個体では、5年前の納車時点からシフトの引っ掛かり感があったんですが(詳しくは当該パーツレビューを参照下さい)、5ATじゃからこんなモンか…否、ATの段数関係なぇーじゃろ、いずれにせよ他の個体(乗った車両は殆ど全てが4AT)ではこねえな現象なかったよのォ…と思いつつ5年乗ったら、先にHOLDモードのボタンがいかれました。
交換後は「やっぱり私の個体はATでもシフトフィールが悪い部類じゃったんじゃの…」とあまりの変化に驚きました。

LWオーナーの皆様には、コラムシフトのフィーリングについて感想をお聞きしたいところです。


次に


ドアスイッチとシーミングウェルト&ウェザーストリップを変えました。
ドアスイッチに関しては感想は省略しますが、パッキン類は気密性の向上(と言うより回復)に伴い、風切り音やらロードノイズの類が減少、特に高速走行時にはただでさえ静粛性が高い車がさらに静かになりました。正直言って「経年車なら、静○計画の前にコッチ変えたんが話が早いで。」ですね。なお、パッキン類に関しては、他の部位も交換を考えています。



あとやるとしたら
・ハブベアリング
・エンジンマウント
・タイロッド
・パワステタンク&ホース
・燃料ポンプ等
ここまでやりゃあ、あと5年は戦えるでしょう。


ほいじゃあ今回はこの辺で!