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てっちゃん@の愛車 [スズキ ジムニー]

整備手帳

作業日:2024年4月8日

吸気系を全てメタルワークスナカミチ製に交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
車検整備中に外したインタークーラーの内部がブローバイガスのオイルミストで想像以上に汚れていたので😱
エンジンを労わる対策としてメタルワークスナカミチ製のオイルキャッチタンクを取り付けたのですが、その作り込みがとても素晴らしかったので👍
その後インテークパイプも交換してみたところ、こちらもとても綺麗な仕上がりでトルクアップ効果も実感できたので、メタルワークスナカミチの職人技的なモノ造りにすっかり魅了されてしまったので~😍
思い切ってインテークチャンバーとサクションパイプもポチってしまいました😆
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と、言う訳で?本日届いたので職後に交換してみます。まずはインテークチャンバーから取り付けますが
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どうです皆さん、凄いでしょう?←たかた社長風
オイルミストでベトベト状態だったインタークーラー内部を車検整備時にガソリンで洗浄したのですが、その後オイルキャッチタンクを取り付けて1000km以上走った状態がこちらです。内部にオイルは付着しておらず、サラッとした状態でしたので、いい仕事してくれています←この効果の凄さは・・・判る人には判ると思います👍
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そしてこちらが
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スロットル側がファンネル構造になっている
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インテークチャンバーですが、こちらも流石メタルワークスナカミチ製ですね。作り込みも美しさも素晴らしい仕上がりです。
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スロットル側のシリコンホースが少し長かったので
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カットして微調整しながら取り付けまして
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次は
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ステンレス製のサクションパイプへ交換します。
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まずは純正を外しまして
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こちらがメタルワークスナカミチ製のサクションパイプです。
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内部にはスクリュー羽根が内蔵されており
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タービンの回転と同じ方向に
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吸気を回す事でタービンのレスポンスが上がるようです。
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とりあえず取り付けは完了しましたが
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本来なら日を置いて別々に取り付けた方が効果が判りやすいのですが
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同時にポチってしまったしまった島倉千代子でしたので~😆
勢いで同時に取り付けてしまいましたw
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私はスタイルも含めて色んな意味でJB64などの新型よりもスロットルに電子制御が介入しない歴代ジムニー最後の純ガソリンエンジンとなるK6Aを搭載しているJB23の方が好きなのと、JB23最終型となる10型は最も熟成されている個体なので、大切にしながら長く乗りたいので
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今後も自動車虐待となるブーストアップなど車の寿命を縮めるような行為はしませんが
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ノーマルの持っているポテンシャルは最大限に引き出してより快適な走りに近づけつつも、オーバーホールに手が掛かる内燃機関は出来るだけ延命したいので~←それはそれでお楽しみの1つではありますが😆
今回はブローバイガスの悪影響と、圧損が気になっていたインテーク系を整えてみました。
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ビフォー
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アフター
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年甲斐もなくエンジンルーム内が少し派手になりましたが、メタルワークスナカミチの製品は品質と価格のバランスも良くて素晴らしいですね👍
これから走り込んで効果を確かめてみたいと思います

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