サンバートラック(TT2)、白金プラグに交換（総走行距離63,407km）

前回の交換は2018年11月17日、それから11,025km走行したプラグ（NGK BKR6E）です。

エンジンを後ろから見ての位置と同様の順に並べてあります。

右端のプラグ。

外側電極に、何かデポジットが付着しています。

右から2番目。

中心電極先端のV字形の溝が、かなり浅くなっています。それだけ、消耗が進んでいるということですね。

3番目。

これは、V字形の溝がかなり残っています。

4番目。

これも、V字形の溝がかなり浅くなっています。

このように、プラグによって、中心電極の消耗の程度にかなりのばらつきがありました。

また、デポジットの付着しているプラグもありました。

11,000km走行しただけで、こんなに劣化するものなんですね。

プラグコードを永井電子機器のウルトラブルーポイントパワープラグコードに交換したら、点火プラグも白金タイプに交換してみたくなったので、購入しました。

NGK BKR6ERX-PS（中心電極と外側電極の両方貴金属タイプ）です。

これを写真の右から順に、エンジンの右端のシリンダー(1番？)から取り付けていきました。

中心電極が、大丈夫かと心配するぐらい細いです。しかも外側電極にも細い貴金属がつけてあります。

この精巧な造りを、中心電極の消耗したBKR6Eと比べると、生じるスパークがずいぶん違うだろうと想像できます。

白金プラグでは、スパークは毎回、同じ位置に生じ、しかも細い電極なので、一点に集中した鋭く強烈な火花が飛びそうです。

古い普通のプラグでは、中心電極が太く、しかも消耗しているので、スパークの発生する位置が、そのたびに変化し、しかも集中していない火花になりそうです。

こう考えると、この白金プラグに交換すれば、それぞれのシリンダーでの着火と燃焼が安定し、エンジンの回転が滑らかになり、振動も減るのではと期待が高まります。

期待を込めて、4本の白金プラグを取り付け、プラグコードをカチッと装着し、試走に出かけました。