38-30のブログ一覧

　2026/02/01(日)　41日　11.5V　とりあえず クランキングOK　～8019 km
　2026/02/05(木)　 4日　12.0V　クランキングOK
　　　　　　　　　　翌日　車検から帰り～8035 km
　2026/02/13(金)　 7日　11.9V　クランキングOK　～8063 km
　2026/03/29(日)　44日　11.9V　クランキングOK　走行無し ～8063 km
　この間　どこかで　１回　クランキングOK　走行無し ～8063 km
　2026/06/01(月)　11.5V　クランキングOK　走行無し ～8063 km
　2026/06/10(水)　11.8V　クランキングOK　～8094 km

この夏は、絶対に回らなくなるまでと思って、放置してみた

　2026/09/01(火)　8Vぐらい

とうぜん、ウンともスンとも言わず
かろうじて、ドアのアンロックは出来た

車内の時計も生きていた

で、家の中のどこかにあるはずのジャンプスターター
未整理の引っ越し段ボールの中から出てきた
使用直前に充電して使う「キャパシター」タイプ
リチウムイオン不使用の奴


5Vの USB から30分かけて充電
今どきなら PD 対応のやつがあるんだろうな

S660のジャンプスタートの方法をwebページで復習したが苦戦した


苦戦してる間に、ジャンプスターターの充電容量が下がってしまい失敗

再度、自宅に戻りUSBで充電
今度は、モバイルバッテリーでジャンプスターターを補充電しながら、
駐車場へ

再び失敗
説明書を読み直す

どうやら、そのスターター：リズム感が大切みたい
１０秒のカウントダウン終了前にエンジンONにしようとしても、ブーストが効いてないみたい
という事で、何度かのトライアルの後、くまモン号は息を吹き返した

走行充電より、その場でアイドリングの方がバッテリーへの充電が早い事は経験積み
その場で、２０分間アイドリングしながら、降り出した小雨で、車体清掃

雨が上がったのを見計らい、家に仮置きしていた車体カバーを被せて今日は終了
　2026/09/01(火)　ジャンプスタート　～8094 km

そこで、連節バスのコース上「最もきつい角」がある

幕張本郷駅へ出向き、動画を撮影してきた

車体から「ギシギシ」音を立てながら、交差点を左折している様子がわかる
それでも、操舵されてるなと言う気配を動画から感じ取ることが出来なかった

この事を、X で、呟いたところ、こんなヒントが返ってきた

https://x.com/mogera_121/status/2094306550882189512

4WS ではない事を証明できる情報にはならないが
どうも、初期型の「ボルボ富士重工」連節バス は 4WS だったらしい

連節バスの歴史
【第１世代　ボルボ　KC-B10M】：ミッドエンジン

自分では、この連節バスは見た事も無かったので画像を、
https://www.bus-gear.com/terminal/busgear_contents_detail.htm?L=BCSDetail&BCD=P65&ID=A11112886026
より拝借

【第２世代　メルセデス シターロ】：リアエンジン

【第３世代　日野　 ブルーリボン】：リアエンジン（現行型）

2代目シターロと3代目ブルーリボンにレイアウト上の大きな差はない

デザイン的には、圧倒的に シターロ が好み：美しい！

第２・３世代と、第１世代を見比べると、第３軸の位置が極端に違う

つまり、第１世代は、第３軸がかなり後ろにあったので、４ＷＳを組まないと旋回性に問題があったと考えられる

に対して、第２・３世代は、第３軸が前の方にあるため

いや、むしろ、バリアフリーを声高に叫ばれる時代の流れ

→低床化→エンジンは後端に

→第３軸の荷重アップ→４ＷＳが組めない→

で、どうするか・・・・

道路・路面を痛めても良いから、今の形態に落ち着いたのでは？

参考にした情報ソース
https://press.zf.com/press/ja/releases/release_8832.html
ZF社の発表
2019-06-25
ZF、国産初のハイブリッド連節バスにアクスルを供給
いすゞ自動車と日野自動車が共同開発する国産初のハイブリッド連節バスに前軸、中軸、後軸のアクスルが採用
輸送効率、利便性、快適性向上に貢献
ディスクブレーキを搭載
ZFのアクスルは運行の円滑化を可能に
国産初のハイブリッド連節バスに大型バス向けアクスルが採用されることを発表

今回採用されたZFの大型バス向けアクスル「RL75A（前軸）/AVN132(中軸)/AV133 (後軸)」は、広く世界で単車、連節問わず採用されているバスアクスルシリーズです。フラット構造による乗降のしやすさに加え、ディスクブレーキを標準とし、高い安全性にも寄与します。日本市場ではなじみの薄いディスクブレーキですが、海外ではバスへの採用は標準となっており、新世代の連節バスにふさわしい機構

https://www.zf.com/products/en/cv/products_76356.html
本家の図面
https://www.zf.com/public/org/AxleTransmissionE-MobilityDrivelineSystemsforBusesCoaches_72599.pdf

決定的な証拠を見つけることは出来なかったが、

自分の中では

9割が特別警報市町で発生　千葉市はほぼ全て
8/25(火) 19:22配信
千葉日報オンライン

13日から14日にかけて千葉県内を襲った豪雨で、国土交通省の千葉・首都国道事務所がまとめたアンダーパスやトンネルなどの冠水注意箇所95カ所のうち少なくとも約半数の45カ所が冠水したことが25日、千葉日報社の集計で分かった。

と、いうことで、千葉県としては、約半数が冠水したらしい

更に驚きなのが、
千葉市には、市道や国道などの16カ所にアンダーパスが有るらしいが、
そのうち15カ所が冠水していたとの事

唯一生きていたアンダーパスが、
総武線の「開かずの踏切」と呼ばれた幕張の踏切を廃止する為に、
2004年7月に開通させた「幕張昆陽地下道」と呼ばれるアンダーパス


つまり、この最新のアンダーパス以外は水没したらしい

妻は、１３日の深夜に、ここを通って仕事から帰ってきた
曰く「地下の路面は、乾いてたよ」

これ良いな、浜松だからバイクのデザインなんだろうか？

こちらは、昨日撮影した通行規制

どうやら、自転車の男性が亡くなったらしい

今日通ったら、横断歩道の所に色々と・・・合掌