とち次郎のブログ一覧

新型が自動車でもちらほら聞こえてきます
ターボで2シーター。なにやらスポーツカーの匂いがしますが、バンです(笑)
新型のスペーシアベースが「ギヤ顔」でターボの2シーターになる模様
ほんとかなぁ、めちゃくちゃビミョー。
NVANやベースが出たあたりとかコロナの頃でキャンプブームに乗るあたりならヒットしたかも
10年くらい前ウェイクのバンが同じ2シーターでターボとNAと展開したけど数えるというか1台か2台くらいしかみたことがないッス
積載量も200kgくらいだと大工さんとかの道具ではすぐオーバーしそうだし、なんでターボにしたんかなぁと（たぶん荷物が多くても加速しまっせ！的な）
「ギヤ顔」も選べますな展開ならまだ先代の「オラオラ顔」よりはまだ受け入れられる気もしますが、無いよりマシなシートなら取ってしまえ！てのもどーなんでしょう
うちはミニキャブで家族でも移動するから無いよりはマシだからシートは付けててちょうだいって派です
ただいい点もあります。バンタイヤではないこと。新型はまだ詳細不明ですけど先代ベースは155/65-14なのでタイヤには困らないです
NAVANの助手席もだいぶですが、荷物を取るか人を取るかそれが問題である。。。のか？

EICMAで発表されたkawasaki　KLE500
昔はアネーロって250があってさ、ホンダもAX-1とかあって、今でいうアドベンチャーというかONアンドOFFというかクロスオーバーがあったんですよ
で話は戻って今度のKLE500には自動発進クラッチが装備されているそうだ
最初ざっくりした記事を読むと「カブと同じか？」と思ったんですが、さすがにもうちょっと上だったというか

バイクのクラッチは、車のLSDを思い浮かべてください。でLSDの半分を使う機構だと思いねぇ（まーさん風
LSDのサイドギヤに相当するボス（ハブってもいう）とアウターに外爪と内爪のプレートが4組くらい入っています
で一番外にクラッチカバーがあってそれをバイクはレバーでにぎにぎして切ったりつないだりするわけですね

では自動とは？BMWのGS450という機種にもにたような仕組みのものがあります
BMWのものは、分厚い外爪プレートをくり抜いて、そこに錘がはいっていると想像する。
すると回転を上げると遠心力で錘が外側に徐々に移動して一番外側まで行くとクラッチがつながるという仕組み。（資料では2700rpmくらいらしい）

kawasakiのものは似たように錘を使うのだけど、ハブそのものに接続するというところが異なるみたい。（エンジン寄りに機構があるってことね）
よく考えたもんだ。わかる人はスクーターのローラー移動と似ているとざっくり理解するといいかも
スクーターよろしく、ガバッとアクセルをひねればダッシュを決めて渋滞などほんの少しひねるようなときは設定の回転を境につないだり切れたりする
シフトチェンジは従来通り足でガシガシします

ホンダe-cluchは電気制御だし、上下シフターの標準も進んできてるし、そうそうもう1点
ホンダのなんだかには前後レーダーが装備されて周りに並走車があるとか知らせるそうだ。しかも全車速対応のACC装備。衝突軽減ブレーキもあると思うな。。
なんだかバイクもすんごい時代になってきたな

ホンダファン待望のQ3進出そしてシングルグリッド獲得
どしゃ降りのコンディションでものを言う経験がすべてを読みきった結果でしょうか
ブリヂストンがF1復帰とも噂を聞きますがオールジャパンは生まれるのでしょうか

F1から話題がそれてオデッセイが終売へ
レジェンドしかりホンダは高級車はムリ
安くてそこそこが元々だから
あれだけアルヴェルが売れればね
中国から持ってくるってのもどうなんだろう。ジェイドもそうだけど、どうもデザインが垢抜けない感がある

家電もだけどものづくり日本は終わったのかね。。。

昨日よく見ている「F1店長」のチャンネルで紹介されていました
FK型のタイプRのフロントガラスが120万円で探せないと廃車宣告になる、という内容のものでした
FK型はイギリス生産で入手が困難である、という
たぶんFK2の750台限定のタイプRだと思います。
たまたま保険屋さんが話の分かる方でなんとかなったそうですが、（あ、そんなにきびしいんだ）と思いました。

自分もそうですけど、大型に乗りたくて大型二輪を取得したはずなのに、大型が買える年齢になると体力がついていかなくて「重いのヤダ」「大きくてヤダ」とかつい考えてしまいます(笑)

私が大型を取得したのは４２歳。まだまだ300kgくらいはイケルゼ！って年齢でしたが、あれからン十年。
今はCB750ですらあやしい筋力になりました

日本の道路、例えば峠道なども標高によっては250でもきつい道路もあるし400ccあれば高速道路でも間違いなく余裕をもって走れる排気量

ここ数年400ccの新発売が目立つようになってきましたね
往年のDR-Z、CB400などでヤマハはEICMAでXSR400の発表をしたようですちなみにヤマハはXSというアメリカンのシリーズが昔ありまして（125はどうだったか250から1100まであった）、SRという単気筒のバイクもありました
SRXという400と600だったかな、ありました。ネーミングって難しいね

で400は車検制度があるのがちょっとですけど、乗りっぱの250を買うよりは2年ごとに点検があるしヘッドライトやブレーキの検査もするし、そういう意味では安心して乗れる車両だとは思います
たとえばですよ「車検のない自動車」ってどういうイメージですか？って話にもなって、「ブレーキ効かなそう」とか「エンジンの音がおかしそう」って思いません？
ただ、盛岡に限って言えば、まぁ少なくても3か月は乗れませんわな
雪の多い年なら半年は寝かしておく状態が続くわけで、そうするとお母ちゃんから「乗らないならどうにかしたら？」とか「バイクに車検いるのか？」とか耳の痛い言葉が心臓に突き刺さりますよね(笑)

だいぶ話もそれましたが、車検の費用といっても自賠責は2年分だし自分で点検してラインを通せば2000円くらいだし、そんなに遠ざけるイメージも減るのではないかと
そうなれば本当の意味でマルチな400ccってすんごい便利だと思いますが。
という話でした。。