れおぞうのブログ一覧

MiataMidgetがメンバー数1.8万人Facebookグループのトップページ写真になってました。　なんかうれしい。

写真は「松本あめ市旧車新年会」で撮影してもらったものです。

NA6CEのB6ZEエンジンにVW AudiのR8ダイレクトイグニッションコイル

今使っているトヨタのコイルから VW AudiのR8ダイレクトイグニッションコイルに交換したらスパークが安定しません。
プラグを取り外して目視確認してみると、時々しかスパークしていないです。

このR8タイプのコイルは14ボルトでDwell Time 2msが標準値で今は純正ECUのDwell Time 6msで完全にチャージングが完了している領域で試しているのに、なんでだろう？

電源LINEの容量不足かも？と考えて、安定化電源と10000uFのコンデンサーを接続してもスパーク安定せず。

安定化電源を使って手動でインピーダンスが低いトリガー信号を入力してやると、ちゃんとスパークしている。

もしかして、純正ECUはトリガーのインピーダンスが高すぎるのかな？
うーむよく分からん。　時間ができたら、もうちょっと調べてみます。

忘備録です。
MGミジェットの足回りはマツダのNAロードスターを移植した関係で、タイヤの切れ角がドリフト車のようになっています。


ステアリングをいっぱいまで切ると、タイロッドエンドとホイールの内側が擦れてしまっていたので


干渉しているタイロットエンドの角を加工


こんなふうに削りました


左右の車輪ともに、何とかホイールとタイロットエンドのクリアランスを確保
その他にも、燃料パイプやクーラーのドライヤーとタイヤが擦れている痕跡があったのでパーツ位置を変更しておきました。
これ以上ツールアクセスが悪くならないようにしたい

旧車ミーティングで展示場所に駐車した瞬間にクラッチが切れなくなりました。
つい最近クラッチホースを交換したので、作業した場所からの漏れだろうと思って分解したら、スレーブ(レリーズ)シリンダーからの漏れだったので、現場での修理は断念。

1速セルスタートなどを使いながら無事帰宅できましたが、NAロードスターのトランスミッションはクラッチを使わずに回転数を合わせてのギアチェンジが非常に難しくてトランスミッションをガキガキ言わせながら走ってました。

クラッチレリーズシリンダーのブーツはボロボロに裂けていてピストンゴムにダメージが入ってました。熱による劣化なのか？シリンダーのサビで傷がついたのか？

全く故障の前兆がなかったので、サビが原因かな？

空冷911 3.2のオイル交換で盛大にオイルをぶちまけました。トホホ

今までジャッキスタンドで車両を高めに持ち上げて、ペール缶とジョウゴでオイルを受ける方法で成功していたので油断していました。

今回はドレインボルトがジョウゴの中に落ちて、ジョウゴを詰まらせてしまい、ドレインボルト手で拾おうとしてもオイルが熱すぎてムリ。

メッシュ付きのジョウゴ探してみようかな