れおぞうのブログ一覧

NAロードスターなMG Midgetくんはフロントミッドシップなエンジン位置にしたのでシフトノブの位置をリンク機構で移設してあります。
このリンク機構を削除できればダイレクトなシフトフィールになるのでは？と調べてみたんですが、無理っぽいですね。
というか上下方向へのシフト量が大きくなるので、不自然なシフトフィールになりそう、、、
NDのエンジンとトランスミッションだったら、シフトノブの延長でなんとかなるかなぁ？

もし今週末の天気が良さそうだったら、軽井沢で開催されるMG Dayを見学しに行ってみる予定。
土曜日の朝に甲府を出発で、ルートや車載工具を検討中。
山梨に引っ越してMGを見かけたことがないので、小学生の遠足みたいな気分でワクワクしてます。
どうか晴れますように。いや、雨が降りませんように。

せっかくだから洗車しとこうかなー

無事MGミジェットが日本に着きました。
次は懸案の公認ナンバー取得。
自分で手続きをトライしてみたかったけど、
時間を優先して、業者へ依頼することにしました。
9月くらいまでにナンバーとれるといいなぁ。

アメリカから日本へ向けて、中身がNAロードスターなMGミジェットを輸出しました。　もうあともどりできないので、なんとしても公認ナンバーを取得しなくては！

中身がNAロードスターなMGミジェットで日曜日に約400kmの長距離ドライブしてみたら、ヒーターのファンをオフにしていても走行風で熱風が吹き込むことが判明。
エキゾーストパイプで温められた外気が室内に流れ込んでいるのも一因だと思う。

MGミジェットのヒーターがわざわざ冷たい外気を取り込むようにダクトが設計されているのは、このためなんですかね。

対策としてヒーターコアにバイパス・コントロールバルブを追加しようかと思ったけど、エンジンルーム内がすでに高温なので熱風が室内に入らないようにフラップや封止栓を設置するしかないのかも？