作業完了報告 バック連動ミラーコントロールキット Ver3.2とプラスマイナス分岐ターミナル

こんにちは。無事完了おめでとうございます。
DIP-SWの1,2はつなぐ前に設定する意味がわからなかったのですが、バッテリーを外したら意味がないので気にしないことにしました。戻りの補正も必要なかったので、自分も同じ設定だったと思います。

電源ですがソフトトップのMT車ではヒューズボックスの空いているところが使えたので純正ヒューズはそのままで使っています。
6,7がACC、それ以外が基本BATでした。自分は2,6を使ったかと思います。
RFも含めた空きだと13がBAT、6がACCかな？

速度信号はND1のそこの配線図をみても明確にSPDとか書いていなくて分からないのでND2ではパスしました。

配線きれいに収まってますね。自分のはヒュズボックス辺りがひどいことになっていて、見せられません。いつも写らないようにしてます😉

おはようございます。

コメント、ありがとうございます😊

やっとやっとで完成です😅

前回の約1ヶ月の事を思い出しました。

車速信号線を接続しなかったら説明書のコネクターを接続する前に触るDIP-SWの作業は不用でした。

それなのに、本体からコネクターを抜いて挿してを繰り返し右往左往してました。

苦労しましたがいい商品なので、次はトヨタライズにつけようかなぁと思案中。

もしも他の方々がこの記事をみて設定するならと言う意味ではDIP-SWの1､2の組み合わせは4パターンしかないので、本体にコネクターを挿してパターン1からパターン4まで通電状態で繰り返せば、いいです。
自分もロードスターのドアミラー降下はこの方法で確認して終わらせました。

但し、元の位置に戻る10秒後にDIP-SWの1､2を変更しないとダメみたいな、説明書に記載あり。

(メーカーさんに電話相談は平日の午後限定なので、自分で取り付けされる方々は平日に作業がオススメです)

後、配線処理については仕事で廃棄される余った［ホックチューブ］の利用が効果［大］でした。

えっ、本職は❓

...制御盤組み立ての作業に従事しております🤣🤣🤣🤣😱

だからこそ、配線処理は拘りますし、リレーの動作音の［カチっ］にもビビりまくったし、電源線の＋－でショートさせるなんて本業、失格ですよ。😵🥲🤣😂😅