ぐるぐるブレーキングのすゝめ

私の場合、他の人が運転する車に乗る機会がチョコチョコあるんですが、
たまにサーキットを走ってる位の感じの人だと大体ブレーキングに問題を抱えてます。

単純にブレーキを踏むだけならまだ良いんですが、
マニュアル車でシフトダウンを伴うような状況、
所謂ヒール＆トーを使う状況では途端にブレーキングの精度が下がるようです。

右足の爪先でブレーキペダルを踏みながら踵でスロットルペダルを煽る訳ですが、
スロットルを煽る事を意識するとブレーキの方が雑になったり、
ブレーキの方に集中するとスロットルの方がいい加減になったりするっぽいです。

どちらのケースも結局のところ元々のブレーキングの精度の低さに起因するんですが、
みんな散々練習してるのになんで上手くならないんでしょう？

ドラテク本の類を読むと大抵は踵をフロアにしっかり着けて、
踵を支点にして踏力を安定させろと書いてあります。
まぁ、基本ですよね。


しかし私はこの基本に忠実な練習をしてるから上手くならないんじゃないかと思うんです。

踵を支点にしなきゃ安定した踏力が出せないんなら、
スロットルを煽る為に踵をフロアから離したらそりゃ不安定にもなりますって。

踵を支点にしないで安定した踏力を出せる方法を見つける、
もっと言えば踵を動かしながらでも安定した踏力を出せる方法を見つけるのが、
確実なヒール＆トーを身に着ける第一歩だと思う訳です。





って訳で自分でもやってみましたが、当然この状態でも減速Gは一定です。
こんだけ言っててガコガコ不安定だったら笑っちゃいますもんね(笑)
試しにレーシング友達にも同じ事をやらせてみましたが、
私とは多少やり方というかコツが違うようですが普通にできますね。

やっぱりこれは特別なテクニックという訳じゃなくて、
これができなきゃ確実なヒール＆トーができる訳がないですもんね。
これはできるから凄いとかできないから凄くないという話じゃなくて、
できなきゃ話にならないので確実にモノにしたいところです。
これができなきゃヒール＆トーなんて決まる訳がないんですから。

ちなみに私の場合は…
踵をフロアから離したら脚の重さをなんとかしなきゃいけない訳ですが、
気合で脚を浮かせ続けるのも疲れちゃうんで、
脚の重さでブレーキペダルを8割～9割くらい踏んで、
残りの1割～2割を脚力でコントロールするくらいのイメージでやってます。

この練習方法ならサーキットとかじゃなくてもできますし、
っていうか、ブレーキングが弱い方が繊細さを要求されるので、
むしろサーキットとかじゃない方が練習効果が高いですし、
MT車じゃなくてもAT車でも車であればなんでも常に練習できますので、
常日頃練習して確実にモノにしておきたいところです。