フェルナンド(RX-8)のブログ一覧

2022年におわらサーキットのRX-8車種別コースレコード 54.340を記録したわけですが。

その後2年間記録を保持していましたが、先日他の方が更新されました。
新レコードは54.097ということで、53秒台まであと少しという所まで来たようです。

レコードホルダーの座を奪われたこと自体は残念ですが、記録というのは破られるものなので、まぁそういうものです。うちの子がレコードを保持していたという事実は変わりません。
むしろ個人的には良い面も多いかなと思っています。

コースレコードを更新してからのこの2年間、いまいちモチベーションが沸かず。
タイヤも毎年新品を入れていたのですが、レコード更新してからは2年に1回でいいやとなっていたところでした。

今年も去年の中古のまま適当に走ろうかなと思っていたところでのレコード更新。
その翌日には新品タイヤを注文しました。


久々に走るモチベーションが沸いてきました。
11月4日にはおわらサーキットで開催されるオートバックスモーターFESに参加し、ターザン山田のレッスンを受ける予定です。

プロの指導をしっかり受けて、スキルアップしてきます。


そして来年以降、やるかどうか悩んでいたチューニングがあるのですが、それもやる決心が付きました。
お金はかかるけど、遊ぶために働いているのでこれで良いのです。
嫁に怒られないように気をつけます。

今年は雪の多い予報なので1月2月は走れなさそうですが、年内の走れる期間は再びチャレンジャーの気持ちでコースレコード、そして53秒台を目指してたくさん走りたいです。

サーキット走行用の4点式ハーネスを6点式にアップグレードしました。
4点式ではサブマリン現象が起こる可能性があり、現在公認競技は6点式必須なものも多くなっています。

役目を終えたWILLANSさん。NOT VAILD AFTER 2024の文字通り、公認競技で使えるのは今年までです。公認競技に出るわけではありませんが、安全装備は可能な限りそれに準じて更新したいです。このタイミングで6点式にアップグレードです。

5年間私の命を守ってくれました。ありがとう。


さて、購入したのはCUSCOレーシングハーネス HANS対応版。



色は今まで使用していたWILLANSが青だったので青にしようかと思いましたが、個人的にはCUSCOは黒のイメージだったので黒にしました。
シートが赤/黒でハーネスが黒、そしてレーシングスーツが白/青なので統一感ないかもしれませんが、万一クラッシュして救出される時にはハーネスがはっきりと見えていいかなと思っています。


6点式を使用するにあたって問題となるのは股ベルトを固定する方法ですが、LEG MOTOR SPORTからベルトハーネスアンカーが販売されています。

これはシート固定部に共締めすることで6点式の股ベルトと腰ベルトの固定を車体に穴を開けることなく簡易的に出来るようにしたものです。
公認競技に出ようと思ったらこれはアウトですが、車体に穴を開けるハードルの高さを考えるとやむを得ないかなという判断です。ついさっきまで安全装備は可能な限り公認に準拠すべきとか言ってた人間とは思えない発言である。


装着するとこんな感じ。
左

右



私のドライビングポジションは一番前なこともあり、股ベルトの長さの調整は不要でした。ラッキー。
腰ベルトはWILLANSさんと同じ長さに調整すればいいので楽勝。

問題は肩ベルト。
HANS用なのでHANSを装着したときにいい位置に細いベルトが通らなければなりません。
この調整が面倒くさかった。

ある程度長さを調整する
↓
HANSを担いでシートに座って試着する
↓
インカメを駆使してフィッティングを確認
↓
降りて調整

この繰り返し。
助手が必要な作業ですね。嫁がいるときにおやつで釣って手伝わせれば良かった。


最終的にそれっぽい位置に調整完了。


クイックアジャスターのお陰で緩めて締めての繰り返しもだいぶ楽でした。
これが無かったら疲労感が段違いだっただろうな・・・

ただレーシングスーツを着てヘルメットを着用した状態だとまたある程度誤差が出てくると思うので、フル装備で最終確認が必要ですね。嫁をおやつで釣って手伝わせようと思います。

世の中ではまだまだ暑い日が続きますが、9月に入ると各カー用品店等でスタッドレスタイヤの販促が始まります。

今年から雪国に移住してどんなスタッドレスを買えばいいのかと考えている人向けに、スタッドレスタイヤについて私なりの考えをお伝えしようと思います。
あくまでも私個人の考えなので異論は認めます。

御託はいい！結論を教えろ！
というせっかちさんのために結論を先にお伝えしておきます。

とりあえずブリヂストンの新品買っとけ


まず大前提ですが、スタッドレスタイヤは新品を買いましょう。
タイヤはゴムで出来ているわけですが、このゴムの柔軟性が雪道性能に大きく関与しています。しかしゴムは時間経過や紫外線等の影響でだんだん硬くなります。
つまり、中古のスタッドレスタイヤは摩耗の有無にかかわらず性能が落ちています。

同様に、オールシーズンタイヤもおすすめしません。
あれは「ノーマルタイヤよりはマシなスノー・アイス性能と、スタッドレスタイヤよりマシなドライ・ウェット性能」という極めて中途半端な代物です。
アメリカ大陸や欧州を横断する時に使うもので、日本で言えば普段雪が降らない場所にいるけど東名の御殿場や名神の関ヶ原を通過しなければいけない人が使うタイヤです。
突発的な降雪に備えるもので、積雪のある場所で走ると分かっている人が使うものではないです。


年に数回スキー場に行くだけだから、性能低くてもいいです・・・
みたいに思う人もいるかもしれませんが、スキー場へのアクセス道路は基本的に山道なので、踏み固められた圧雪路を登坂したり下っていくという雪道の中でも過酷な部類に入ります。
北関東のスキー場に行くより、北陸の平地を走る方が簡単ですよ。


では新品スタッドレスなら何でもいいかと言われれば、必ずしもそうではないです。

日本国内で使用するなら、国産タイヤを使用しましょう。
私は自分の車だけでなく嫁車にもミシュランを履かせるくらいにはミシュラン好きですが、それはノーマルタイヤの話。スタッドレスで欧州メーカーのタイヤはおすすめしません。
理由はこちら。
出典

これは欧州と日本列島の緯度を比較した画像ですが、見て分かるとおりフランスの大半やドイツ等は日本より遙かに北にあります。
温暖と言われるイタリア半島ですら東北地方と同じ位置にあります。

にもかかわらず、北大西洋海流の影響で緯度の割に温暖な気候になっていたり、地中海は内海性気候で温暖乾燥だったりと、日本列島の常識からは考えられないような気候条件になっています。

気候条件が異なれば、雪質も異なります。
それが、欧州メーカーを勧めない理由です。

ミシュランに関しては日本国内に開発拠点があるので、日本の雪質に対してある程度ローカライズされていますが、それでも特別な理由がない限りは国産メーカーで良いと思っています。


国産メーカーにも色々ありますが、スタッドレスタイヤの性能はブリヂストンとヨコハマの二社が明確に頭一つ以上抜けており、実質的にはブリヂストンとヨコハマの二択だと思っています。個人の感想です。

ブリヂストンは伝統的に硬いタイヤを作るので、柔らかいタイヤが好きな私はヨコハマを選択しています。
しかし嫁車はブリヂストンのVRX2ですし、私が運転することもありますがその性能に不満はありません。日本国内装着率No.1の実力は伊達ではありません。

もちろん、ダンロップが好きだからWINTER MAXXにしたいという人の考えを否定する気はありません。
ただ、特に理由がないのであれば、何も考えずブリヂストンの新品を買っておきましょう、という話です。


・・・まぁブリヂストン高いんですけどね。
高いんですけど、数万ケチって事故って廃車は安物買いの銭失いもいいところなので、安全を買うと思って出してください。

はっきり言いますが、スタッドレスタイヤをケチる人に雪道を走る資格はないです。

富山市のM-Sportsさんで開催されたチューニングフェアにお邪魔しました。

参加されたのはLEG MOTOR SPORTさん、project μさん、FUJITSUBOさん。

ブレーキローターは2022年に交換したので、ちょうど更新のタイミング。
サーキット遊びを始めてからパッドは一貫してENDLESSのType Rを使い続けてきましたが、一度別のパッドを使う経験が必要だなと思ったのでローターとパッドを同時に交換。イベント価格で3割引とぶっ壊れた値段設定で購入しました。

RX-8はブレーキパワーはかなり強力な上、片押し1ポッドなので初期バイトの強いパッドではかなりカックンブレーキになってしまいます。
なのでとにかく初期バイトはマイルドで、コントロール性の高いパッドが必要。
そこでおすすめしていただいたのがRACING N1。コントロール性ならこれだと。
寒い冬の一発目の効きは悪いので気をつけろと言われたので、車庫から出るときと高速から降りるときには注意した方が良さそうです。

ローターは純正形状のSCR PP6。
夏の間に当たり付けをしっかり行って、秋以降のシーズンに備えていきます。


続いてLEGさん。
富山に来るのは9年振りだそうです。

購入したのはデフマウントとエンジンマウント。
今年デフのオーバーホールをしようと思っていたので、そのタイミングで同時に施工出来ればいいかなと考えて元々購入候補に挙げていたものです。
ですがやはり振動などが気になるという話を倉迫さんにしたところ、ご厚意でデモカーに試乗させていただき、振動や騒音など許容範囲か確認してから購入させていただけました。
振動はゼロではないものの、充分許容範囲だし、これくらいなら全然有りだなと言う感じ。
それ以上にサスペンションの出来が良すぎて心が揺らぎました。F12kg/R10kgとのことですが、本当にそんなに硬いの入ってる？と言いたくなるような素晴らしい味付けでした。
今年はデフのオーバーホールやスタッドレスの買い換えなど予算が厳しいことから購入を見送りましたが、来年もLEGさんに来ていただけるならサスペンション買い換えてしまおうかな、と思うくらい出来のいい足回りでした。

それから、以前から6点式に変更しようと考えていたところだったのですが、LEGさんからハーネスアンカーセットが出ているとのことで、M-Spoertsの水山社長とLEGデモカーを見ながら作戦会議。4点式アンカーに6点式アンカーが一緒に付いている、という形式です。
FIA/JAF公認レースに出るわけでないのなら、ボディに穴を開けるより絶対にこっちの方がいいとの勧めでこれも同時に購入。

ブレーキとLEGそれぞれ商品が到着してから、まとめて作業を実施する予定です。


LEGの倉迫さんには商品の購入以外にもメンテナンスやチューニングの方向性など、色々と聞くことが出来て有意義な時間でした。やはり現役でRX-8を走らせているチューナーさんの話は参考になります。
そろそろ11万kmに達するうちの子ですが、まだまだ元気に走ってもらいます。

情報が正式に出ましたね。リコールです。
私は新規開発モデルの最初期型なんてリコール出まくるに決まっていると分かってて買ったので別にいい(何なら面白がってるくらい)のですが、一般的なオーナーさんからするとまたかよという思いが強いかもしれません。

コンピューターのリプロとフロントロアアームブッシュまわりのグリスアップ+ダストカバー装着という作業です。
うちの子は諸事情により公式発表される前にリコール整備を受けましたが、一応正式案内出るまでは黙っていようと思っていました。

コンピューターのリプロ作業については、トランスミッション制御や衝突軽減ブレーキなどに関する調整が含まれているようです。
リプロが終わるとドライバーパーソナライズシステムが初期化されるので、運転席のシートポジションを保存している人は再設定が必要です。めんどくさい。

フロントロアアームブッシュについては、以前から方々で指摘のあったフロントからの異音に対する対策。
うちの子も、側道から出て行くときのような、大きくハンドルを切るようなシチュエーションでフロントからごりごりという異音が聞こえていました。
音の印象はダンパーが底付きしているような感じの音。
実際にはロアアームブッシュに大きな力が加わるとブッシュが潰れて何かが接触して異音となっていたようです。タイヤ外してタイヤハウス内を探しても干渉しているような跡が見当たらなかったので、おかしいなぁと思っていたのです。まさかロアアームブッシュに原因があったとは思わなかった。

対策としてグリスアップとダストカバー装着ということですが、正直その場しのぎっぽい感じがします。根本的な治療にはなっていないんじゃないかなぁ。
サスペンションまわりはピロボール使うくらいだからよほど拘って作ったのでしょうけど、上手くいかないもんですね。

とりあえず今のところ音は鳴らなくなったのでこのまま経過観察ですね。
うちの子は冬こそが本番なので、それまでにある程度根本的な対策が取れるようになっているとありがたいです。