１月７日水曜日の日記　CVT

今日は晴れ。

天気が良いけれど、寒い。
一日黙々と仕事。
人間の感覚と、実際の効果って
奴を追求していると、時たま
無理解の人ってのも出て来て、
止むを得ず従来のやり方で
対処しますが、そういう人が
一体どれだけ損害を被ってから
改心するのか、って所も
興味深いなと、日々思ったりする。


さてニュース
一見して技術的にCVTの不合理性を
論証論破しようと試みてる文章。

されど、トルコンにせよ、PDK(DCT)にせよ
CVTにせよ、一長一短があり、それぞれの
利点を伸ばし欠点を克服していく過程で
いろんな評価を受けるであろう、とは
考えて居ないんだろうなと。

さらに、よくよく読み込めば、トルコンや
PDKなど舶来物賛美と国産はチープ
という概念からは抜け出てはいないようで
参照されている恐らくはアイシン精の８AT
が直結モードを持つから効率的で感性にも
訴えと思ってるようですが、採用してる
レンジローバーのイボーグはエンブレ効かないし
乗りにくいという評価が有ったりすることは
知らないのかも。

結論からすると、この人、自動車の速度制御は
アクセルで行いCVTは感覚的に合わないと
主張してるわけで、技術的観点でというよりは
現状での感情論と思えます。

CVTだって段々、進化して来て、
リニアトロニックの出来栄えは、他のCVTの
車に乗れないクラスの出来栄えになって
来てるとは思いますが、MTで乗ってる
私からすると、ここで制御が入って欲しいかなと
思う部分はまだあちこち散見されるわけで、
これからの進化を楽しみにしておけばいいだけ。

正しい進化とは思えない部分は、せっかくの
無段変速を多段化したとはいえ、ロックアップ
して固定しちゃってる所で、努力するべきところは
そこじゃないだろ、と思ったりします。

さてさて技術者の夢の変速機、どこまで
進化していくのか楽しみですね。

つか、MT選択できるようにしておいて欲しいけれど
新型アルトを見てると、燃費でCVTだと３７．８キロ、
MTだと２７キロと１０キロも差が出てしまう。
MTで操作してる奴の腕が悪いのか、
それとも、そこまで効率が変わってしまうのか
と思うわけですが、乗る楽しみの一つに
変速ってのがあるので、やっぱりMTは
用意しておいて欲しいなと。はぁ。