チョスキチのブログ一覧

　今日は、かみさん仕事、息子はパワーリフティングの大会に向けてジムだったので、またTT250R レイドの慣らし運転で雲仙まで行ってしまいました～(笑)。
　最初、雲仙の山を見に仁田峠循環道路経由で仁田峠第2展望所に行き、しばらく景色を眺めてました～。馬鹿と煙は…とは良く言われますが、高い所は大好きですね～(笑)。
　その後、山を下って島原の大三東（おおみさき）駅に行きました～。
　以前、NHKのドキュメント72時間で放送された所で、ちょっと行ってみたかったのです。
　ホームに設置した専用のラックににくくりつけた黄色いハンカチが風にたなびく海沿いの無人駅なのですが、テレビで人気が出たのか、結構ホームに人がいたですね～。
　鉄ちゃんではないですが、ここもなかなかいい風景だったので撮影してしまいました～(笑)。









　バイクも、ここ数日で500km ほど走り、慣らしも終わったので、帰宅後すぐオイル交換しました～。フィルターに錆びた鉄粉（クランクケースへの雨水混入の影響？）がそこそこ付いてたので、もう暫くオイル交換を早めにしようかと思います～。
　今のところ、オイルの減りは全くないので、腰上O/H した目的は達成できたかな(笑)？。

　今日は、連休の慣らし運転で溶かしたレギュレーター(笑)を安い純正互換品に交換し、今のところヒューズ切れも起こさず、通勤で走っても問題なかったので、今日も慣らし運転に行きました～。
　最初、いつものダム湖か山の上の展望台に行こうかと思いましたが、マンネリ化してきたので、別の山道を走ることにしました～(笑)。



　舗装路を走っているうちに、切り拓かれた山を走るダートを発見しました～(笑)。フラットダートそうで、今履いているオンロードタイヤでも走れそうだったので、ちょっと入ってみました～。



　峠までは眺めのよい良く締まった道で、谷側からは遠くの山が眺められて良かったです～。
　また、峠を下った所から林間を縫って走る道でした～。



　林間の道は、少しガレている所や、崩落して道幅の狭いところもありましたが、バイクが走る分には特に問題なく、楽しかったです～。





　上の画像のとおり、ちょっとぬかるんだ場所もあったので、ズボンが汚れてしまいました～。最初全くダート走るつもりではなかったので、この点では、失敗(笑)。また、中古のモトパンとブーツ買おうかな(笑)。



　上の画像の場所に来るまでは、倒木も自力で撤去or乗り越えできましたが、この場所の倒木は、細かったのですが、根っこが土に埋まったまま倒れていたため、自力では撤去できず、ここで引き返しました～。　
　強引に乗り上げたら行けそうな気もしましたが、この先は次回の楽しみに残しときました～。
　こんなことならノコギリ持って来てれば良かった(笑)！。
　


　折り返し後また、眺めのいい所に戻り、しばらくぼーっと眺めを堪能して帰りました～。



　うちの近くの林道はほとんど舗装化されているので、楽しく走れるところがないな～と思っていたところですが、今日は、バイクも直ってきたし、楽しく走れるいい道も見つけたので、良い日でした～(笑)！。また、暇な時、ノコギリ持って行って、行けるところまで探索したいと思います～。

　おはようございます～！。昨日も慣らし運転で近くの山に行ったのですが、今度は山の中の農道でメインヒューズ切れでエンジン止まってしまいました～。山の上の展望台までは気持ち良く走れて、いい眺めも観られたのですが…(笑)。



　前から、たまにヒューズは切れていたのですが、交換すれば、走れたのであまり気にしてなかったのですが、今回はいくらヒューズ交換しても切れるので（設置後すぐには切れず、発進しようとしてアクセルを開けると切れる）、原因調べてたら、レギュレーターのコネクター部が溶けてました～(笑)。
　今のところ、レギュレーターが壊れて過大電流が流れたのがヒューズ切れの原因だと判断してます～。配線側のカプラーの方も溶けまくってました～(笑)。



　ということで、また部品頼んで直すことになってしまいました～(笑)。7日には届くので、ここだけが原因であればすぐ直るかな？。
　昨日は、ヒューズ切れてもキックで始動して走ることはできたので（停車直前はエンジンの回転数が落ちて発電量も落ちるので、その都度エンストしてキックで再始動の繰り返しだったですが(笑)）、キックキット組んでて良かった～(笑)！。
　どんとこいトラブル(笑)！。

　今日は、エンジン腰上O/H 時に半年ほど車体に付けたままにして、完全放電した(笑)バッテリーの補充電が完了したので、バッテリー組んでから電装系のチェックをしました～。　
　その結果、セル始動 、ウインカー、ハザード、ホーン、液晶スピードメーター、インジケーターランプ全てOK だったので、慣らし運転開始がてら、近くのダム湖まで50kmほど、のんびり走りに行きました～。この時点での走行距離は、オドメーターで22,167km 。
　念のため、安い新品バッテリーも発注していましたが、仮にしばらくしてバッテリーが上がっても、キック始動して帰れるので、新品はスペア回しにします～(笑)。
　また、再始動時に心配してたギアの入りも、バイク用ブーツを履いてチェンジしたら、全く問題なかったので良かったです～。やはり、靴底が柔らかく、足の甲の生地も薄っぺらい激安運動靴でバイクのギアチェンジのチェックをしたらいけないですね～(笑)。
　あとは500km くらい走ってオイルが減らなければ、オイル交換して慣らし運転を終了する予定です～。
　もし減っていれば、今回のO/H でバルブシールとピストンリングは交換しましたし、本日、外から確認できる部分からのオイル漏れはない事を確認しているので（下の画像御参照）、残りの原因はシリンダーとピストン間のクリアランスだと考えています～。一応、分解時にそれぞれのサイズを、マイクロゲージ、マイクロボアゲージで測定し、既定値内と判断しましたので、計り方が悪かった事になりますね～(笑)。


ヘッドガスケット部OK!

シリンダーガスケット部OK!

ヘッドカバーガスケット部OK!

オイル量も今のところOK!

　そうなったら、また､ボーリンク屋さんにシリンダー持って行って削ってもらってオーバーサイズピストン入れますかね～(笑)。

　とりあえず、昨日やっとエンジン組み上げました～。始動、アイドリングは問題なしでした～（下の動画御参照）。初めてブログに動画リンク貼り付けたので、視聴できなかったらすみません～(笑)。気持ち排ガスの臭いが少なくなったような気がします～。これでオイル上がり＆下がりが解消するといいのですが…。　　　

https://youtube.com/watch?v=IsVynMrCc88&si=yLf_1upTmJVH-eJC

　作業中の画像は下のとおりです～。詳しくは、いずれ書く整備記録を見て下さい～(笑)。








　しかし、組み上げ後に問題が2つ起きました～。

　1つ目は、腰上を外した後、カムチェーンとコンロッド周りにウエスを詰め、バイクカバーをかけて庭の軒下で保管していたのですが、北部九州では3月頃から雨が多くなり、バイクカバーも劣化していて水が染みこむようになっていたようで、カバー内側を伝って？クランクケースの中に結構水が入っていて、ミッション周りが錆びたせい？か、家の前を軽く試乗した時点では変速が渋かったです～。

　エンジンをかける前にオイル交換をしていて、水の存在に気付いて良かったです～(笑)。たぶん、しばらく乗れば解消すると思うので、様子見ますが、最悪、腰下もオーバーホールですかね～。今後エンジンをいじる時は、クランクケースも外して、物置に保管するようにせねば(笑)！。

　2つ目は、アホなことにバッテリーを車体に付けっぱなしにしていたので、完全に上がってしまっていて(笑)、ウインカーが点灯しなかったので（始動はキックでOK 、ヘッドライト、テールランプは点灯OK ）、街乗りまではできませんでした～。敷地外に出る試乗は、バッテリー交換してからですね～(笑)。