ブレーキメンテナンス終了しました・・・と思ったら？

先日、予定していた全てのブレーキメンテナンス終了しました。
12月始めの筑波2000走行をきっかけにした今回のクルマ弄り。

検討段階では、
（１）ENDLESSのｅスリットローターを入れる（すげえ効くらしい）
（２）BNR34のブレンボキャリパーを移植する
というような話もありましたが・・・

（１）はER34用の設定が無いとENDLESSにふられ・・・（ER34も古いクルマになっちゃいました）
（２）はそもそもBNR34のブレンボ自体、それほどいいものでもないと説得されました。

結局、春にオリジナルのオレンジ（たしかロータスのオレンジだったと思います）に塗ったキャリパーは活かし、
●パッドはサーキット対応→ディクセルＺtype
●ローターはフロントにプロミューSCR（スリット８）を、リアにディクセルＳＤ（スリット６）
●ブレーキラインをエンドレススイベルレーシング
●ブレーキフルードはワコーズDOT５
というメニューで行くことになりました。



ブレーキラインはニスモでいけばかなりリーズナブルなのですが、工場長が首を縦に振ってくれませんｗ
たぶん、一般車の商品開発から撤退したメーカーの商品は、設計も古く信頼性に劣るからだと思いますが・・
ブレーキラインなんて、交換しても感じられるか分からないかもしれないパーツなのに、メーカーに拘るなんて・・・という声、もっともです。ですが、ここは拘りました。

ということで、ディクセル+プロミュー+エンドレスというブレーキ3大メーカーのいいトコ取り、なハズです。

軽くインプレッション。
まだフルブレーキングはしていませんが、確かな制動力は感じます。
ディクセルＺtypeは確かに、冷えている時からよく効きますし、踏んだ感じも暖まったときと違和感ありません。これはメーカーの謳い文句どおりだし、僕の使用状況にどんぴしゃです。
軽くブレーキしたときには、「シュー」「キュー」という軽い音を伴う点はこれまでと違います（それほど不快な音ではありません）。慣れると全然気になりませんが、「ブレーキパッド・ローターが磨り減っている」感を伴うので、コスト意識が高まりますｗ。きちんと踏み込んだ時は、音は消えます。
また、最近はパッドとローターが馴染んだのか、どんどん音は小さくなりつつあります。

嫁さんには、不評。急に効くから運転しずらい、と。
これは慣れてもらうしかありません。

で、これでブレーキメンテナンスは終わるはずだったのですが・・・。
今日、問題点がまた発生しました・・・。
解決したら、また書きます。