カーマくんのブログ一覧

ロドスタに乗り換えて、一番のメリットは、オープンのハードルが低い・・・というか、ほぼ、ないところです。
何度も書いてますが、運転自体の純粋な楽しさはエリーゼの方が何枚も上手ですが（個人の感想です）、オープンにする簡単さと、オープンで走る時の快適さは、圧倒的にロドスタが上です。

特に、真冬でも全く躊躇なくオープンに出来るのはスゴイところです。
ロドスタには、車外温度計が付いているので、およその気温がわかりますが、真冬に岡崎で２℃くらいで出発すると、山の方ではマイナスになるコトも多くて、この前も、オープンの時にふと見たら「−２℃」になってました。
もちろん寒いのが苦手なワタシは厚着していますし、窓は閉めていますが、よく効くヒーターと、シートヒーターのお陰だけでなく、設計段階から風の流れをよっぽど計算しているようで、頭と顔の辺りがひんやりするだけで、ホントに快適です。

エリーゼだと、さすがにオープンの時の風まで気にして設計してるワケではないようで、オープンにすると、ありとあらゆるところから風が来ます。
なんでそこから？　と思うような所から風が当たってくるので、ワタシはブランケットが大活躍でした。
逆に言えば、ブランケットがあれば、だいたい対応できるワケですね。

いくら風の計算が出来ていても、夏の陽射しはどうしようもありませんから、その意味では、秋から春の３シーズンが、オープンカーのベストシーズンですね。

氷点下、ドンと来い。

×視界が拡がらないから大きいガラスルーフの恩恵があまりない
　運転中の「視界」という点では、確かに大して変わらないですね。
　ただ、こういうのは気分の問題ですから。
　ワタシは好きですけどね。
×リモコンキーの電池が少ないのでゼロ距離でないと反応しない
　確かに、かなり近づかないとリモコンが反応しません。
　電池はかつかつだったみたいです。
×エンジンがかかるまで捻ってないといけない
　捻る式は確かにそうですね。
　クルマのバッテリーも少し弱めなのか、クランキングの時間が長いとワタシも感じました。
×エンジンを切ろうと思ってつかむのがオーディオ
　ステアリングコラムの右にカギが挿さってますが、手前にオーディオスイッチが生えてます。
　挿し込んで捻る式のキーに慣れてないと、案外間違えるのかなあ。
×キーを挿す時にいちいち目で見ないといけない
　これも、慣れてないとそうなのかな。
×せかっく屋根が空くのに、窓が開かないので風を感じられない
　右の窓、壊れてます😓
×エアコンの効きが今ひとつ
　これは多分、ヒーターユニットが暖まるまで風を出さない親切心だと思うけどな。
×シフトレバーが使いづらい、一発でRに入らない
　逆に一発でリバースに入っちゃわないようにしてあるんですよ。
　ギザギザのゲート式は、慣れないと面倒くさく感じるかもしれません。
　普段MT乗りのワタシは平気ですが。
・バックカメラが欲しい
　セイラさんに後付けしてやった時（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/car/3089409/7729229/note.aspx）は、「写りが悪い」とか「シロさんのより性能が悪い」とか、さんざんこき下ろしたクセに、今じゃ、バックモニターがないとロクにバック駐車もできないとは情けない。

後半は「×」が多いですが、本質的な面ではかなり好印象のようです。
「こっちが欲しい」とか言い出したらどうしよう😅

カーマ子に聞き取って、出てきた順に記していきましょう。

○今までの代車の中ではいちばんいい
　まあ、キミの乗った代車は軽ばかりだったからね。
○ウィンカーで混乱しないのがいい
　輸入車つながりでよかった。
　実際ワタシ、まだロドでワイパー動かしちゃうコトがけっこうあります😓
×サンバイザーが横向かない
　グラスルーフのせいでしょうが、大丈夫、銀さんもボクスタも111Ｒも、横を向きません。
　STDに至っては、存在しません😅
○ブレーキがよく効く
　ワタシはあまり感じませんでしたが、効くならいいです。
×ブレーキがキーっていう
　大した問題じゃありません、効きゃいいというのがヨーロッパ車の考え方です。
　ワタシはあんまり気になりませんでした。
×スピードメーターが見づらい
　C3はアナログのみですからね。
　でも、デジタルは後付けできるから大丈夫（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/car/3732845/8468504/note.aspx）。
○クリープがあまりないからか加速が速く感じて楽しい
　クリープのコトはあまり気にならなかったですが、加速についてはワタシも思いました。
　加速感はトルクに振ったNAという感じで好印象です。
×ルームランプが左右にあって、真ん中の照らしたい辺りが照らされない
　例のパノラミックガラスルーフのせいで、真ん中にルームランプが付かないんですね。
　これは確かによろしくないと思います。
○スマホを有線で繋げるし、イコライザで低音を強調できるので楽しい
　あー、オーディオ、けっこういいんだ。
　これは触ってないので気付きませんでした。
×ルームミラーが小さくてメイクしにくい
　いや、クルマの中でメイクするなや😓

エンジンは、捻る式のキーでかけます。
少しクランキングが長いかな。
バッテリーがくたびれている感じです。
キーは、ずんぐりした黒いケースから、ジャックナイフ式に金属が出てくる、ちょっと前に流行った方式です。
（これ、カッコよくて好き🥰）

走り出すと、ずんぐりしたスタイルからはちょっとイメージできないほど軽快にスタートします。
このころのＣ３は、エンジンのラインナップが豊富で、1.1L、1.4Ｌ、1.6Ｌの４気筒ガソリンと、1.4Ｌ、1.6Ｌの４気筒ディーゼルがあります。
車検証が見当たらなかったので、何Ｌのエンジンかわからないんですが（ディーゼルではないですが）、1.4Ｌくらいかなあ。
Wikiで調べたら、1.4Ｌでも73馬力と95馬力、1.6Ｌで120馬力のようです。
このダッシュを考えると1.6Lかもしれません。
とにかく、パワー的には不満なくよく走ります。

硬いシートとは対照的に、脚回りは柔らかくて、こちらはフランス車のイメージ通りふんわりしています。
ずんぐりしている分、重心が高いようで、あまり元気よくコーナーを曲がると、かなりロールします。
まあ、細いタイヤで思い切りロールしながら、まあまあのスピードでコーナーを抜けていく、昔ながらのフランス車のイメージ通りと言ったところでしょうか。
３代目の脚回りも、けっこう柔らかいと思いましたが（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/43705317/）、もっと旧き佳きフランス車という性格を強く感じました。
その意味でも、シートがもっと柔らかい方が似合ってると思うんですが。

次回は、毒舌カーマ子の辛口インプレです。

室内はセイラさんよりはっきり広々していて、リアシートもゆとりがありますが、座面が高いので、頭の上はこぶし１つ分くらいです。
座面が高い恩恵で、レッグスペースも、ちゃんと座れば足を開かなくてもお利口な姿勢で座れます。
 
トランクはセイラさんの方が広い感じですが、深さはC3が勝ってる感じです。
容量自体はそんなに変わらないんじゃないかな。
でも、床をはぐると、ちゃんとスペアタイヤが収まっています。
 
運転席に移ると、思ったよりシートが硬い。
シトロエンのシートって、もっと柔らかい印象なんですが、最近はそうでもないですね。
この世代のＣ３には、「ゼニス（頂上）ウインドウ」という、ルーフにまでつながる広大なフロントウインドウが装備されていて、通常はこんな感じ


ですが、ちょうどロドスタで言うとオープンにする時のレバーの位置にやはりレバーがあって、それを後ろに下げると、


超開放的な景色が展開します。
う〜ん、これは素晴らしい。