カーマくんのブログ一覧

テレビCMで、いわゆるネット型保険というモノはよく耳にしますが、正直あんまりわかってませんでした。
安くなるというイメージはありましたが、サービスはどうなの？　というところが疑問で（各社とも、顧客満足度98％とか言ってますが）、今ひとつ信用できない感じでした。
それこそワタシが免許を取った頃（かれこれ40年以上昔）は、何かあった時（要するに事故った時）、保険屋の力関係でお金の負担額が全然違うなんて言われて、東京海上が最強とされていました。

そんな経緯もあって、これまでスクーデリア・カーマでは、自動車保険はずっと代理店を通しての契約でした。
ただ、この４月から再就職で収入が6割減となったカーマ家の財政では、スクーデリア・カーマに潤沢に資金を回せる余裕がありません。
切り詰められるところは切り詰めていかないと。
その意味では、毎年数十万円（カーマ子が免許とってからぐっと厳しくなった）かけ捨てている自動車保険は、事業仕分けの最有力候補です。

で、とりあえず阿○寛や内○有紀の「ソ○ー損保」のサイトでシミュレートしてみたら・・・。

ちょっと・・・どころか、メチャメチャびっくりしました。
や、安ぅい🥰
正確に条件を揃えて算出したわけじゃありませんが、（カーマ子の等級アップもあって）半額くらいにできそうです。
銀さんの場合、車両保険が念願の一般条件にしても今より安い。
一人で山道を走る機会の多い銀さんは、自爆の可能性がありますからね。

ちょっと試しただけでこの有り様です。
正式に更新時期までまだ日がありますから（原稿作成時点）、その間にしっかり勉強して、代理店さんには申し訳ないけど、乗り換えていきましょう。
だって、あまりに違うんですもの。

もともと知りたかった吸気温度の方は、今回はけっこう30℃くらいで落ち着いていました。
気温が18℃から23℃くらいでしたから、まあだいたい＋15℃前後で安定しています。
秋になったので、特に吸気温度がベラボーに上がるわけでもなく、エンジンの「熱ダレ」みたいな現象もなく、だいたいいつも思い通りのパワーの出方をしていました。

ところが、プチソロの終盤、例によって山百合荘（野菜の直売所）で、野菜を買ったりトイレに行ったりして10分くらい止まっていた後、なんかパワーダウンがありました。
山百合荘から帰る時は、しばらくやんわりした上り坂なんですが、そこでパワーが削がれている感じがします。

見ると、吸気温度が43℃とかになっています。
休憩している時は、走行風が入らないので、エンジンルームの温度が上がるんですね。
体感ですので、本当のトコロ、銀さんのコンピューターがどういう制御をしているのかわかりませんが、吸気温度が40℃を超えると、パワーダウンするように思えます。

考えてみたら、今までパワーダウンを感じていたのって、同じような状況だった気がします（ちょっと自信がありませんが）。
これも、もう少し検証が必要ですが、吸気温度が40℃以上でパワーダウンするというなら、これはラムエアとかの問題じゃなさそうです。
むしろ、オートエクゼのスポーツインダクションボックスがエンジンルームにこもった熱い空気を取り込んでいるのかもしれません。
エンジンルームに熱がこもっていない時は、ノーマルよりもたくさん空気を吸ってパワーアップしてくれる（ような）んですが、エンジンルームが熱いと熱っつい空気を吸っちゃってパワーダウンするという、もろ刃の剣なのかも。
とにかく、もうしばらく検証して、ノーマルのインダクションボックスに戻しちゃった方がいいかも。
・・・それか、遮熱ボックス付きのキノコ型にしちゃうか😅

追記；その後、いろいろ遊んでいて、今現在は、ペダル絶対位置、絶対負荷（エンジン負荷）、空気流量、吸気温度の４項目表示になっています。

今回は、エンジン回転数と空気流量の関係を見てみたいというのを目的に、プチソロに行ってきました。

まあ、エンジン回転が上がる所で空気流量も上がって、下がると下がるという相関が見られると思うんですが、意外な発見もありました。
まず、シフトアップしていく時の様子です。


やっぱりエンジン回転の上昇に合わせて空気流量も増えてますね。
よく見ると、エンジン回転よりほんの少し前に空気流量が上がっているのがわかりますね。

ちょっと意外だったのが、何でもないところを定速走行している時です。


エンジン回転的にも、特に何もないところで、ピクッピクッと空気流量が増えているタイミングがあります。
機器のバグかも知れませんが、そうでないとしたら・・・。
走っていてリアルタイムで見ていると、ああ、確かに、少し登りになっていて、気持ーちアクセル踏んだかな？　というタイミングや、前のクルマがいなくなって、ほんの少しスピードを上げる時なんかに、一瞬、空気流量が増えているのかもしれません。

しかも、意識してアクセルを踏む時は、案外40〜60g/secなのに（全開じゃありませんが）、何でもないところで100を超えてたりします。
もう少し走り込んで、いろいろ試してみたいと思いますが、アクセルワークって奥が深いんですね。
（ただ、AIさんに聞いてみたら、さすがにバグでしょうと言われました😅）

もともと吸気温度がどんな感じか知りたくて、OBDⅡカプラに挿して、Bluetoothで情報を飛ばしてスマホで読めるようにしたら、なんか新鮮で面白かったので、いろいろ遊んでみました。

肝心の吸気温度は、やはり外気温が30℃を超えてこないと、ほとんど影響がない感じなので、来年の夏まであまり実用の機会がなくなってしまいました。

でも、せっかくの新しいおもちゃを、半年以上遊ばせておくのももったいないので、ちょっと遊んでみました。
とは言え、OBDⅡの情報が多すぎて、何を表示させたら面白いのかよくわかりません。
そこで、得られる情報一覧をずーっと見ていったら、「空気流量」なんてのがありました。
単位は「g/sec」ってコトは、毎秒何グラムか？　ってコトみたいですね。

調べてみたら、エアフローセンサーで計測するようなので、ズバリ、エンジンがどのくらい空気を吸えているかってコトですよね。
で、NDの場合、アイドリングで2〜4g/sくらい、加速中の3,000回転で20〜35g/sくらい、レブリミットの7,600回転では80〜100g/sくらいになるそうですから、これが実際どのくらいになるものなのか、乗りながら検証してみましょう。

その際、エンジン回転もモニターできれば、同時に確認できます。
Car Scannerでは、スマホの画面をいくつかに分割して表示できますので、三段積みにして、上からエンジン回転数、真ん中に空気流量、いちばん下に吸気温度を並べてみました。
エンジン回転数は、リアルタイムは当然タコメーターで見られますが、グラフ化してくれるので面白いです。
エンジン回転と空気流量は、同じスケールで上下に並んでいるとわかりやすそうです。
さあ、実際、どんな感じになるんでしょうか。

この２月に、37年ぶりに蘇ったセイコー（https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/48988537/）ですが、その後、時間が狂うコトもなく、とにかく優秀に勤めを果たしてくれていました。

「した」と過去形になっているのは、この10月の頭、ふと見たら不意に止まっていたんです😭
さすがにやっぱりダメだったか、と思いながら、一応裏ぶたを開けて電池を見てみます。
特におかしな所は（当然）見当たりませんが、SR920SWという電池は、ウチにストックがありません。
一応、サイズだけ確認して、仕方ないので時計に戻したら、なんと、動き始めました。
・・・２秒刻みで。

覚えていたんですが、この時計、電池が消耗すると、２秒刻みになって、もうすぐ電池が無くなるよ、と教えてくれる仕様なんです。
おそらくここ数日、２秒刻みで動いていたんでしょうが、さすがに車載時計の秒針まではほとんど見ないので、気付かなかったんです。
で、取りあえず一度復活していますが、電池が消耗していますから、このままではすぐにまた止まるでしょう。

Amazonで見てみたら、SR920SWは、どういう理由かわかりませんが、20個も入って600円という、ベラボーに安いモノが見つかりました。
まあ、１個30円ならダメでもともと、口コミも4.2（サクラチェッカーで3.6）なら、上々じゃないですか。
早速ポチりました。

電池が届くまでの間、２秒刻みではありますが、正確に時を刻んでました。
で、２日後、電池を交換したら、ちゃんと１秒刻みに戻って、正確に動いています。
40年前のセイコーでも、本来２〜３年もつはずの電池寿命が８ヶ月というコトは、何らかの問題を抱えているのかもしれませんが、まあ、今後８カ月毎に電池を換えても、160ヶ月（13年）分の電池がありますから、行ける所まで行ってみましょう。

追記；その後ひと月経ちますが、元気に正確に動いています😃