一泊二日ダンパー仕様変更

吊るし(メーカー標準仕様)のダンパーがいまいちしっくり来ない。

販売開始から時間がたってるから構造的に無理なんじゃないか？と仲間が言うが。

あんたの所、しなやかな足作るらしいが、果たしてこれ、しなやかな足に出来るのか？



と、遠方より問い合わせ。



出来ますとも(笑)




アペックスＮ１ダンパー、他のダンパーに比べ、目新しいギミックの採用はないが、つまり、ややこしいデメリットも無い。

設計が古いとは言え、単筒式ダンパーはここ数十年、基本構造は変化無し。つまり最新のダンパーも仕組みは同じだ。

余分な？ギミックを排除し、ダンパーとして必要なスペックを、地味だが確実に作り込んであるのが特徴だ。



とは言え、肝心なのはその減衰力設定。

いわゆるセッティングとか仕様というやつだ。

これがそのクルマやそのクルマの使い方、乗り手の好みや運転スタイルにマッチしてなければ意味がない。


街乗りしかしないクルマにサーキット仕様。

や、

走りはじめの乗り手に上級者のなんとかさんがタイムつめた仕様。



なんてのはどうやったってアンマッチ。


そうなってくると、もはやダンパーの設計や構造を語る以前のレベルだ。




さて、相談者は遠方。

現状、現車は確認できないが、モノだけ送ってもらって対応の方向だったが、こちら方面に観光がてら、出掛けたついでにやってくれと。

しなやかな仕様を求めて片道数百キロ。




金曜日１８時入庫、クルマごとお預かり。

依頼と同じ車種のウチのＦＣに試乗で好みと方向性の確認。

方向性決定で、依頼者様、本日の宿へ。



宿でのんびりしている間に、

現車確認、現状走行確認、ダンパー取り外し、分解、減衰力仕様変更、オーバーホール。



そして取り付け、アライメント確認、走行確認。


ダイヤルで減衰力をフルハードからフルソフトまで段階的に確認し、依頼内容、街乗りしなやかに、ハイグリップ履いてサーキットも行く。が、許容範囲に入っている事を確認。


明けて翌朝、走行後のアライメントを確認して微調整で完成。


土曜日正午には引き渡し完了。


一泊二日ダンパーオーバーホール、仕様変更。





温泉でリフレッシュしてる間にダンパーもリフレッシュ。



この辺は温泉多数地帯だからね。

遠方から温泉がてらこんな仕様変更もありだねｗ