クルマ買ったから面倒見てくれないかって、知り合いの紹介で昔ちょっと作業入庫したことがあるめんどくさいおじさんがめんどくさいクルマに乗ってきた。
週末早朝の箱根（似たようなクルマとかおじさんな走り屋がいっぱい集まっちゃうエリアね）走ってて、ブレーキのフィールがイマイチなのでブレーキパッド換えたい。と。
２輪（リッタークラス）のレースでさんざん走ってた人なので、車速がちょっとアタマオカシイ系と思うんだけど。
コントロール性をもう少し何とか。
散々走ってた人なので、どこでどういう止め方曲がり方、どういうフィールが欲しいってのは話が通じやすくて早くていいんだが。
ミッドシップだから前さえ何とかなればってんで前だけ。と。
リヤエンジンこそリヤのブレーキは重要なのにな（リヤエンジンに限らないけど）。とは思ったけど、本人がそう言うなら仕方ない。
前だけ換えてダメなら追ってリヤも。って話で。
とりあえず前だけ多分欲しいフィールになるだろななブレーキパッドを銘柄選定。
他の乗用車では欲しいフィールになるけどロータスでどうかは（重さとか倍力とかタイヤが違うし元がどんなフィールかシステムか知らんし）付けてみないとわからないよ、ダメだったらそれを基準に特性違い選ぶ感じになるよ。と説明して発注。
品物届くの待ってるうちに、やっぱりリヤも換えたい。と。
どっかネットにでも書いてあったんかな？(笑)
リヤは重さもあるのでフロントとは少し特性違いの銘柄で発注。
交換。
フロントは普通に対向２ポッド。リヤはサイドブレーキがあるので普通の片持ち。
ブレーキ小さいけど、900キロちょっとしかないからね。
（いや、900キロもあるんか。ロータス重たいんだな）
パッド交換中に
「どこかホイールアライメント上手なところ知らない？」
と。
なんだそれ。
ラーメン屋でチャーハン喰いながらうまいラーメン屋知らねーか？って訊くようなもんだぞ。
と思ったけど。
（メニューが壁に貼ってないのが原因か）
「知らないっすねぇ」って。
どのレベル求めて上手って言ってるんかわからんしな。
（いろんなクルマバイク乗ってきた詳しいふうのおじさんはどういうショップでどんなのに乗ってきたかわからんからわからん）
タイヤ館とか行けばいいんじゃね？高級なデジタル３Dテスターとかで数値”は”上手に合わせてくれるだろうしね。
（ウチはアナログだから数値は画面で出んし。上手いかどうか知らんし）
しばらくして、
「ブレーキパッドすげー調子いよ！」
「欲しかったフィールにドンピシャ」
「リヤも換えて良かったよ！」
の報告が。
簡単だなおい。
んで、アライメント
「いつもどこに出してる？」
は？（世の中のクルマ屋さんはアライメントは外注するものなのか）
「出したことないよ」
「どうしてるの？」
「糸張ってトーインゲージで合わせてる」
「レーシングカーと同じ」（最近のレーシングカーはどうしてるか知らんけど）
「あと実走確認」
レーシングカーと同じって言っても通じなかったが。
（バイクレースに４輪アライメントは無いからか？）
と言う訳で、
ラーメン屋、ラーメン受注(笑)
調整するにリフトアップが必要なんだが、
ジャッキアップ(4輪)するにはジャッキポイントがアンダーカバーの中だからアンダーカバーを外せ。
アンダーカバーを外すにはジャッキアップしろ。と。
イギリス人無茶言いよる。。
ドイツ車だったらカバー貫通でジャッキポイントボス付けてると思う。
フランス車だったらカバーに穴空いてる。
トヨタだったらカバーが無い。
日産だったらジャッキポイントで持ち上げるとジャッキポイントが曲がる。
タイヤごと上がるリフト（４柱とかアライメントリフト）があれば話早いんだがな。（タイヤ館に外注するか）
フロントトーは普通に右ネジのタイロッド。
リヤのトーはトーロッドがターンバックル。
ターンバックルだと微妙に回しただけで数値大きく動いちゃうから画面の数値見ながらやらないと微調整が難しいのよね（タイヤ館に外注するか）
ターンバックル回すにはさらに後ろのアップスイープになってるアンダーカバーを外す必要が。
なかなかだぜ。（難しくはないけど）
キャンバーはナックルとアッパーボールジョイントの間のシムで調整。
キャンバー増やし（マイナス）たかったら入ってるシムを抜けと。抜いてもさも変わらんが(標準状態のシムが薄いから)
ポルシェだったら標準状態がすこぶる厚いシムかボールジョイント側のブロック偏心させておいてブロック裏返せば即座にサーキットモードのキャンバー（マイナス）に。って作ってあるだろうに。そうはなってないところがナンバー付きのイギリス製か。
本人の希望（現状不満）は、タイヤの外ブロックしか使ってない、転舵でレスポンスはあるがグイグイ曲がって行かない（一瞬アンダー）
アライメントで出来る事は限られるとは思うので不満が全解消するかどうかはわからん。
ちょっと乗ってみろと近所の山道を同乗で「コレコレ、この感じ」と。
わからん(笑)。こういう乗り物なんじゃ？
乗った感じ重たいMR-Sだった。
（多分こっちの方が軽いと思うけど）
動きと操作系がなんか色々フリクション。
リヤエンジンらしい挙動はあまり主張がない。
コンプレッサーがついたトヨタのエンジンはトルクフルで使いやすくて良い。
ペースが全然違うからもっと高い車速でもっと挙動出るんかな？
ゆっくり走ればいいのに(笑)
ネットやら本人情報やら色々調べるとロータスさんはリヤをど安定ベタにしてフロントタイヤで旋回するセットにするのが一般的で王道らしい。
知らんけど。
みんなどんな車速で走ってんだ？
(ほいでアンダーだからもっとフロントくわせたい！って書いてあるのだらけでなんか謎)
ヒラリ感がウリのなライトウェイトスポーツじゃないんだな。
勘違いしてたわ。
調整前に現状値確認して、前後ともキャンバー増やして（マイナス）左右差きっちりとって、本人の希望の方向のフィールを探るべくトーを大きく振ってみたり小さくしたり何パターンか実走テスト。（このクルマ匙加減全然わからんから何をどうするとどうなるの確認）
まあまあ、な、納得ポイント見つけ、完成。
本人曰く、「すげーよくなった！」
これ以上はキャンバーがもっと変えれるパーツを使って車高調かな。
（公道で使うに適したの少なそうだけど）
車高調キット買うぐらいならエキシージに買い替えるらしい。
