●●　耐用記録　●●

YUASA・USA 社製
【 YTX20HL-BS 】（AGM・BT）　に換装
　　CCA： ３１０ A
　　10HR・Ａｈ： １８ Ah
　　Weight： ６．3 kg

単なる、BT（バッテリー）　……　の事ですが選択条件は、
軽量、　コンパクト、 ＣＣＡ値を明示、　AGM・シールドタイプ、
ＭＦ（メンテナンスフリー）・BT液の補充不要・液漏れ防止仕様、　
生産国は日本・欧米 (出来れば)、　短寿命等のレビューは不可、
始動エンジンは１８００ccなので、ＣＣＡ値は ３００Ａ以上を確保。

【 YTX20HL-BS 】 は、ゴールドウイングやハーレー等の
１８００cc等の大型バイクに使われている純・米国製の、
ユアサ・AGMバッテリーです。
（ 台湾製では有りません、中国製でも有りません ）
【 YTX20HL-BS 】は、先発の「YTX20L-BS」に、記号【H】が
付加された、YTX20シリーズ・後発の高性能仕様です。

今まで使用していた　DEKA 社製　
ETX-16L （AGM・BT）と比べると ……
大きさは、長さ(幅)と高さは ほぼ同じで
奥行は １３mm程 コンパクト、
重量は １．4kg軽量、　価格は約 １／２♪

ＡＧＭバッテリーでは、急速充電は避けた方が良いようです。
電流値は 「 １／１０ Ｃ 」 に設定、　電圧は 「 Max １４．７Ｖ 」 が、
長寿のポイントなのかも？です。

【 YTX20HL-BS 】 は、横倒しの搭載は、良くないようなので正立です。
ターミナル・カットスイッチはサイド用を手配・取り付け。
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/303/647/4303647/p2.jpg?ct=53f9172bad66

外観は素朴で、「ゴミ箱のイラスト」 は生活感タップリ。
黒いエンジンルームの中で、黒一色のバッテリーは
「闇夜のカラス」で、艶やかさは消え去ります。

課題の耐久性は、どうなのか？　これから、テスト開始！
４年程、使えれば良いですが、……
まだ、寿命が判らず、評価は使いながら変更の予定です。

【 使い始めの様子 】
●ＢＴ液を注入……ＤＩＹでスタートなので、
　　ヒネモノが納品されることが無くて、安心♪
　　開放した状態で１時間後の状態は、
　　電圧：１２．６３Ｖ、　ＣＣＡ：３２１Ａ　　（未充電）
●その後、密封キャップを付け、
　　０．８Ａで４時間半・初充電を実施後の状態は、
　　電圧：１３．１５Ｖ、　ＣＣＡ：４７２Ａ！　w(ﾟoﾟ)w
●ＢＴ交換後、４５km程を実走後のＢＴの状態は、　
　　電圧：１３．００Ｖ、　ＣＣＡ：３９９Ａ
　　製品の標準・ＣＣＡ値は、３１０Ａなので、　
　　１２８％の始動能力を発揮している♪

今まで、DEKA社製を２度購入し、使ってましたが、
不安定さを感じたため、
今回は 「 YUASA・USA 」 を選択、換装しました。
これから、電圧計・デジタル数値の変動や推移も、
走りながら確認してみます。

●　使用中の、YUASA【 YTX20HL-BS 】に、
　　　もしも不具合が出てきたら、
　　　ＡＧＭバッテリーとはサヨナラして、
　　　次は、 ＬｉＦｅ ： リチウムフェライト・バッテリー
　　　SHORAI 社の 「 LFX21L6-BS12 」 を購入の予定
　　　……　超軽量・コンパクト
　　　CCA： 315A　　　　Ａｈ： 21 Ah　　　　Weight： １．38 kg
　　　ＡＧＭ も軽量ですが、 ＬｉＦｅ の重量は ＡＧＭの １／５！！
　　　充電器はバランス充電可能な専用タイプが必要
　　　それと「ＬｉＦｅ」は、製造メーカーによっては、
　　　高温になるエンジンルーム内の放射熱には弱い、
　　　との評価が有るので注意が必要なのと、
　　　電圧低下時に、他車ＢＴ等からのジャンプ接続が
　　　出来ない製品や、禁忌指定も有るようです。
　　　https://www.shoraipower.jp/shop/products/detail.php?product_id=58
　　　http://www.shoraipower.jp/product/index.html
　　　３年以上は、これに↑ 換装する必要が無いことを願ってます
　　　が、　はて？　さて？　……。

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■　2015.07.26.　……　ＣＣＡ値：４０９Ａ　　電圧：１２．６１Ｖ
　　　使用開始から、１ヵ月経過
　　　ＡＧＭバッテリー・大型の「７０Ahタイプ」との比較ですが、
　　　「BOSCH BLACK-AGM BLA-70-L3」の初期の性能値：ＣＣＡは、
　　　基準性能の ８４％程の能力しかなかった事と比べると、
　　　「YTX20HL-BS」の初期の性能値：ＣＣＡは、
　　　基準性能の １３１％程の能力が有るので、
　　　同種のＡＧＭバッテリーでも、本製品は使い始めから良好な
　　　製品と思われます。　　　

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■　7/26～8/23の間に、
　　　CELLSTAR DRC-1000で電流2Aにて2度・充電、
　　　及び走行：150km程の後 …… 4日が経過時点の
　　　2015.08.27. に計測 → ＣＣＡ値：４６５Ａ　　電圧：１２．５８Ｖ
　　　ＣＣＡは基準性能値： ３１０Ａ の １５０％の状態、
　　　今のところ予想外の良好データ。
　　　この先、この数値は、少しずつ低下すると思いますが、
　　　基準性能値を下回るのは、
　　　さて、いつになるでしょう？

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■　2015.09.26.　……　ＣＣＡ値：４２４Ａ　　電圧：１２．６４Ｖ
　　　エンジンの始動性能は、バツグン！
　　　今のところ、とても良い状態で推移してます♪♪

　　　此の先、いつまで、この良い状態が続くのか？は？
　　　判りません　……　
　　　疑問符は、此れからも消えないままです。(^_^;

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■　2015.12.17.　……　ＣＣＡ値：３８６Ａ　　電圧：１２．６1Ｖ
　　　気温は、８℃ まで低下（車庫内）　　
　　　８日間・エンジン始動させず休眠状態で計測
　　　約６ヵ月経過、CCAは １２４％、良い状態で推移♪♪
　　　寒くなっても、始動性能は、相変わらずバツグン！

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■　2015.12.31.　……　ＣＣＡ値：４１５Ａ　　電圧：１２．８７Ｖ
　　　DRC-300 で、 維持充電（弱電流値 0.8A）の後
　　　２日目に計測、 気温は 9℃ まで低下（車庫内）　　
　　　CCAは １３３％、 良い状態で推移♪
　　　維持充電（フロート式）の効果で、ＣＣＡ値は やや上昇♪

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■　2016.03.05.　……　ＣＣＡ値：４７３Ａ　　電圧：１２．７５Ｖ
　　　DRC-300 で 維持充電（0.8A） 開始より継続２カ月、
　　　当日・走行の後、５時間経過して計測
　　　気温は、１８℃ （車庫内）　　
　　　CCAは １５２％、　購入後７カ月経過、
　　　かなり良い状態で 推移中 ♪

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●　2016.05.下旬.　……　米国製ＡＧＭバッテリーのトラブル
　　　ＤＥＫＡ社ではなく、ODYSSEY社の ＡＧＭバッテリーのトラブル
　　　について、　みんカラのブログです　↓
　　　http://minkara.carview.co.jp/userid/158207/blog/37907590/
　　　http://minkara.carview.co.jp/userid/214120/blog/37890029/
　　　「 液漏れ皆無・横倒し搭載ＯＫ 」 「 長寿寿命 」 との事ですが
　　　米国企業のＡＧＭ・ＢＴ …… 問題が発生してます。
　　　念のため、正立搭載が、 安心・確実のようです。

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■　2016.07.04.　……　ＣＣＡ値：４５２Ａ　　電圧：１２．63Ｖ　　　
　　　購入使用開始から、丸１年が経過
　　　８日前に１００kmほど走行後、未充電のまま計測
　　　（ DRC-300 での維持充電は３ヵ月ほど未実施・停止中 ）
　　　気温は、３６℃ （車庫内）　　
　　　ＣＣＡは １４５％、　購入後１２カ月経過、
　　　夏バテもせず、良い状態で推移中♪

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■　2017.07.16.　……　ＣＣＡ値：４６１Ａ　　電圧：１２．61Ｖ　　　
　　　購入使用開始から、丸２年が経過 （其の１）
　　　 ６月中旬から、
　　　通常の充電（パルス充電）と維持充電（フロート充電）を
　　　 「 Ｏ．８Ａ 」 設定で ３週間程実施した後、
　　　→ ８日前から維持充電停止、未充電・未走行のまま計測
　　　気温は、３６℃ （車庫内）　
　
　　　ＣＣＡは １５０％、　購入後２４カ月経過、
　　　今年も夏バテもせず、良い状態で推移中♪
　　　バッテリーが良いのか？　それとも、
　　　充電器・CELLSTAR DRC-300 の
　　　パルス充電で長寿化（ サルフェーション除去）の
　　　効果が出ているのか？ さて？ はて？

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■　2017.07.19.　……　ＣＣＡ値：４２３Ａ　　電圧：１２．63Ｖ　　　
　　　購入使用開始から、丸２年が経過 （其の２）
　　　通常の充電（パルス充電）と維持充電（フロート充電）を、
　　　「０．１Ｃ」ではなく、弱電流の「０．０４４Ｃ程」の
　　　「 Ｏ．８Ａ 」 に設定して、３週間程実施の後 →
　　　８日間・充電停止 → その後 ９７km走行 →
　　　２日後・未充電・未走行のまま計測、
　　　気温は、３３℃ （車庫内）
　　
　　　ＣＣＡは １３６％、　購入後２４カ月経過、
　　　マズマズ 良い状態で推移中♪
　　　充電器・CELLSTAR DRC-300 を使用

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■　2017.12.01.　……　ＣＣＡ値：３９７Ａ　　電圧：１２．61Ｖ　　　
　　　購入使用開始から、約２年半近くが経過
　　　通常の充電（パルス充電）と維持充電（フロート充電）を、
　　　「０．１Ｃ」ではなく、弱電流の「０．０４４Ｃ程」の
　　　「 Ｏ．８Ａ 」 に設定して、2週間程実施の後 →
　　　２日後・未充電・未走行のまま計測、
　　　気温は、１５℃ （車庫内）
　　
　　　ＣＣＡは 規格値の310Aに対して１２８％
　　　購入後２９カ月経過、 良い状態で推移中♪
　　　充電器・CELLSTAR DRC-300 を使用

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■　2018.03.30.　……　ＣＣＡ値：３８７Ａ　　電圧：１２．66Ｖ　　　
　　　購入使用開始から、約２年９ヵ月が経過
　　　通常の充電（パルス充電）と維持充電（フロート充電）を、
　　　「０．１Ｃ」ではなく、やや弱電流の「０．０８３Ｃ程」の
　　　「 １．５Ａ 」 に設定して、２日・充電の後 →
　　　１日後・未充電・未走行のまま計測、
　　　外気温は、３３℃ （車庫内）
　　
　　　ＣＣＡは 規格値の310Aに対して１２４％
　　　購入後・ 良い状態で推移中♪
　　　この先 １５ヵ月程、好調で使えれば、コスパ 優秀♪
　　　充電器・CELLSTAR DRC-300 を使用

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■　2018.07.06.　……　ＣＣＡ値：４２２Ａ　　電圧：１２．61Ｖ　　　
　　　購入使用開始から、丸３年が経過
　　　通常の充電（パルス充電）と維持充電（フロート充電）を、
　　　「０．１Ｃ」ではなく、弱電流の「０．044Ｃ程」の
　　　「 ０．８Ａ 」 に設定して、２日・充電の後 →
　　　２日後・未充電・未走行のまま計測、
　　　気温は、３２℃ （車庫内）
　　
　　　ＣＣＡは 規格値の310Aに対して１３６％
　　　購入後・ 良い状態で、まだ推移中♪

　　　◇ 充電直後は、高電圧・低ＣＣＡ値を示すが
　 　　　　２日間・未充電の後に計測すると、正規の値
　 　　　　となる傾向は、相変わらず　　

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■　2018.10.01.　……　ＣＣＡ値：３５５Ａ　　電圧：１２．66Ｖ　　　
　　　使用開始後・３年３ヵ月経過、４度目の夏季使用後
　　　計測結果、かなりＣＣＡ値が低下した模様
　　　電流値 ０．８Ａと１．５Ａ にて計３度充電した　　
　　　ＣＣＡは 規格値の３１０Ａに対して１１４％

　　　購入後・まだ規格値以上で推移中ですが
　　　４度目の冬場に入ると、規格値の３１０Ａを維持出来ないかも？
　　　ＢＴとしての寿命は、３年強程？　突然の使用不能に要注意
　　　丸４年以上・使用出来れば、コスパは花丸印なのですが、結果は？

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●　2018.11.14.　……　交換用ＢＴを確保

　　最近の状態は、スターターＯＮ 「 ２秒程 」で
　　クランキング停止 が時折発生　→　この時
　　再スターターでエンジン始動は 全て可能だった

　　充電後の ＣＣＡ値は、基準の３１０Ａ～３２５Ａ程
　　ＣＣＡは計測の都度やや変動の値、
　　気温は、１０℃ （車庫内）
　　この先、冬期の性能低下 → エンジン始動不能に備え →
　　念のため、交換用・同仕様のバッテリーを購入した
　　YUASA・USA　YTX20HL-BS　(２個目・BT液未充填)
　　
　　寿命が３年半程という事になった場合
　　DEKA社AGMの寿命は４年程だったので
　　耐久性は１５％程低いという結果に

　　DEKA社AGMと比較しての長所は……
　　● 突然のストライキ・始動不良が発生していない
　　● 価格は ４０％程・安価を維持している
　　　（ １個目より１０％程・価格上昇・円安の影響？ ）

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■　2018.11.17.　……　ＣＣＡ値：３５５Ａ　　電圧：１２．68Ｖ　　　
　　　５日程・充電 → ４４km走行 → ３時間経過後に計測、
　　　気温は、２５℃ （車庫内）

　　　３５５Ａの値は、劣化度を正しく示しておらず
　　　ＢＴ自体が不安定な状態になっている可能性が「大」

　　　スターター稼働時の瞬発力は、とても弱い！
　　　外気温が下がると、ＣＣＡ値は２００台に低下？？

　　　さて、この先、３年半超え達成で年越し
　　　正月を迎えられるのか？　要注意の段階に突入
　　
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■　2018.12.24.　……　ＣＣＡ値：２８８Ａ　　電圧：１２．75Ｖ
　　　169km走行後・計測　↓当日の走行状況は
　　　● セルモーターが途中で止まる
　　　● アイドリングが不安定
■　2018.12.25.　……　ＣＣＡ値：２67Ａ　　電圧：１２．64Ｖ
　　　20時間・充電後・計測　↓

　　　ＣＣＡ値が規格の ８６％に低下
　　　…… ここまでの ３年６ヵ月の寿命と、判断
　　　→　新品の同型ＢＴに交換した　↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/359142/car/262977/5103506/note.aspx

　　　このバッテリーは 突然死する事が無く
　　　「 始動不能の予兆有り 」 だったので
　　　良い方だったのかも？　で、リピート　　
　　　　
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関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/359142/blog/35925474/