純正はアンティーク電球かと思うような光源でした。HIDにして少しは明るくなりました。ポジション球も高輝度へ変更しました。HIDは6000Kを購入しましたが、ポジション球が6000K以上の色温度のため、写真のように思いのほか緑っぽい色になりました。

おそらく中国製HIDをヤフオクで購入。バイク用HIDキット 薄型35Wバラスト H1 6000Kを選びました。Hi & Loは光源がスライド式の切替のものです。
HIDランプ、バラスト、リレーが2ヶセット。写真にあるリレーから出ている細い線がHi/Lo切り替え信号線のようです。マイナス線がHID 1灯につき1本の計2本。プラス線は1本。プラス、マイナス線はバッテリーと直接につなぎます。赤丸で囲んだ、HID側の三つ又オスカプラーを右上の写真のように、別途購入したメスカプラーを用いて純正配線を加工してつなぎます。

画像2で記載したメスカプラー配線加工とは、画像3のように純正ランプから出ているB、Y、Gという配線を加工する事です。左下の写真のように不要となるランプ、ソケット部、カットした配線3本をギボシで再利用出来るようにしておきます。使いませんが。これにより、残った3本のB、Y、G線を別途購入したメスカプラーに配線加工します。

画像3の配線は、B黒：アース、Y黄：Hi、G緑：Loとのこと。Garage MISSIONさんのブログが非常に参考になりました。無ければ出来ませんでした。感謝致します。ちなみに、G緑のは同じ色の線が入手出来なかったので青にしています。切り離した純正ランプへの3本のギボシ加工した左右分の配線が、写真のメスカプラーからの配線とギボシで繋がる事になります。メスのカプラーを用いなくても配線は出来ます。

画像3のとおり、ランプのベース部分も取り除いてあるし、H1という形式を購入したので新規ベース部をつくります。まずは純正ベース部の固定位置を決めているツバ部をニッパでカット。固定針金部を撤去。考えたあげく、H1に付いていた金属プレートを受ける部分をポリパテで作る事にしました。左下の写真のように、H1の本体が入るには純正のリフレクター部を直径で2mmくらい削る必要がありました。電動ドリル等を使い台座部と穴加工をして、ランプの金属台座を短い皿ビスで固定します。この時、HIDの切替用カバーはうえになるようにしましたが、ちゃんと点灯確認、光軸調整しながら固定位置を決めた方が良いです。私、失敗しました。。。光軸上下は後からでも、泥除け部からドライバーで調整できる穴があります。

写真がわかりにくいですが、リフレクターに純正ランプが刺さっている時の写真です。HID用台座を作る前です。加工は、左下の三つ又カプラーのコントロール配線とHIDを固定する座の部分だけです。写真にある純正ランプ部分に代わりHIDが差し込めれば良いはずです。ランプ部を車体へ取り付けた時の確認で、HIDのランプと反対の後ろ側の長さはギリギリで問題ありませんでした。

写真は純正ポジション球です。座の部分は樹脂で出来てますのでブニュ〜っと抜いて、高輝度ランプに変えれば終了です。LEDへ交換出来るはずです。ウィンカーとは異なり点くか消えるかだけなのでハイフラにはならないと思います。たぶん。ウィンカーは、ランプの種別がわからず、ハイフラ防止のリレーも無いので次回に変更したいと思います。

HIDキットのプラス、マイナス配線ではバッテリーまで届かないので、配線延長してバッテリーとつなぎます。マイナス2本は1本になるようにしてバッテリーへ。マックススターは消灯、ポジション点灯、ヘッドライト点灯のスイッチがあるので、配線はバッテリー直配線にしました。HIDは購入時にバッテリーとつなぎ、点灯不良の確認、ランプの空焚き、Hi/Loのスライド切替の確認をしておきました。光軸調整は、もともとランプ側のネジこみで出来ます。バラスト、リレー等を結束バンドで固定してカバーを戻せば終了です。Hi/Lo切替は問題なく出来ますが、HIDの切替カバーの上下向きが悪いのか、純正リフレクターが良くないのか、HIDの出巾が合わないのか切替した効果があまりない。Lo固定で充分な気がします。次回はイカリング&プロジェクターランプにしたいものです。写真ではバラストが変わっていますが、知人に1ヶ貸してしまったためです。