さあ、車両への取り付けです。

まず、イカリングの電源回路から。

IPDMの蓋を外してIPDM本体を引き出し、その下にしまってあったCEPのデイライト制御キットの本体を引っ張り出します。お久しぶり～^^

で、IG線、GND線をエレクトロタップで分岐して配線を接続。
それから、IPDMの51番端子（左フォグ電源）にも接続。

イカリングの電源線をIPDMの外へ出して、左フォグランプ裏まで配線をひき回します。

イカリング電源線は、左フォグランプのコネクタあたりで分岐させて、今度はバンパー裏の発泡スチロール（正式名称は「エネルギーアブソーバー」と言います）の上を通して右フォグランプのコネクタあたりまでひき回します。

また、イカリングのGND線は、左右それぞれのフォグのGND線にエレクトロタップで接続。
左右それぞれでイカリングのGND線と電源線をペアにして防水コネクタを付けておきます。

さて、車両側の配線ひき回しが終わったところで、イカリングの電源線とGNDの間の電圧変化をモニタし、意図通りにパワー出力するか確認します。

まず、キーオフ状態。
なんと、この状態でも0.4Vほど出てるんですね。IPDM内のフォグコントロール用FETの漏れ電流（暗電流）なのかな？

エンジンスタート。

13.13V出ました。

ポジションランプ点灯。

13.19Vです。

ヘッドランプ点灯。

13.62Vです。

さあ、今回イカリングを付けたフォグランプ点灯です。

0.01Vです。

意図通り、フォグが点灯する時はイカリングが消灯します。

そして、増設フォグランプ点灯。

13.96Vです。

増設フォグが点灯する時は既設フォグが消灯しているので、当然イカリングは点灯します。

以上のように、意図通りの回路になっていることを確認しました。