■４年目で分かったこと

個体差があるのは十分承知ですが、KF　190馬力仕様のうちのクルマの場合、

９万キロ位では再生間隔は減少しない（DPFの能力は落ちていない）

昨年と同じく再生間隔300km以上の割合を見てみると、アクセルワークを矯正出来た２年目以降はだいたい同じくらいの比率です。

1年目７５％　→　2年目９５％　→　3年目　９６％→４年目９７％

しかし、再生間隔４００㎞以上で括ってみると

1年目２２％　→　2年目４１％　→　3年目　３５％

→４年目５９％

という感じで、うちのいつみちゃん♪（CX-5）の煤問題（DPF機能）は

いまのところはまだまだ大丈夫(*^^)v

のようです。

※CX-5の2.2Dエンジンは190馬力仕様になって以降、インジェクターが変わっておりそれに伴って燃料噴射の回数も変わっています。

同時に、ピストン上部の形状やピストンリング等様々な変更が施され、これらの改善がPM発生を抑えることに大きく寄与しているものと推察しています。

それから・・・

僕は基本的には常時ディーゼルウェポンを規定量（５０Lに対し30cc）

を入れています。

この【インジェクター洗浄】【セタン価向上】の２つの効能も効いているのでは？　と考えています。

（個人の見解です）

以下、参考までに1年目、2年目、3年目、4年目の再生間隔距離と過去10回平均のグラフを添付しておきます

以上