まとめ記事

シフトノブ図鑑

2024/06/09 1,724

1回変えたら最後、気付いたら増殖するのは自分だけでしょうか。このまとめでは、レガシィ（5MT）用にコレクションしているシフトノブを軽い順に紹介します。実はまだ他にも持ってたけど、手放しちゃいました…。相変わらず手前味噌の記事です。。 ※重さは調理用のデジタル秤計測なので.5g刻みです。 ※金額は購入時のものになります。

スバル純正/STI
スバル同士の純正流用カテゴリーです。
スバルのシフトノブは他社のシフトノブに比べると比較的重めみたいです。
スバル(純正) インプレッサ用シフトノブ

ガングリップ/ウレタン（無塗装）/86.0g/￥1000/35022TA020ML？無骨で良い感じ。シフト操作の先の手ごたえを感じられます。

出典：9107Fさん
スバル(純正) ヴィヴィオRX-R純正シフトノブ

ガングリップ/革巻き/97.5g/￥7002/35022KC020 操って楽しい感じの重さです。値段はお高いけれどもブーツがプラプラしないしシフトパターンもかすれる心配はない。

出典：9107Fさん
STI シフトノブ(5MT ジュラコン®)

バレル形/ジュラコン/117.5g/￥2000/ST35022ST010？/シフトパターン無しシフトブーツ買ったらおまけで付いてきた。ジュラコンは硬い感触が楽しい。

出典：9107Fさん
スバル(純正) レガシィ用シフトノブ

ガングリップ/ウレタン（無塗装）/227.0g/￥1969/35022AG010 純正は革巻きですが、こちらはウレタンの廉価品です。重さは大体同じ。

出典：9107Fさん
STI シフトノブ(5MT)

バレル形/革巻き/287.5g/￥12540/C1010FG000 STIって書いてあるがめちゃくちゃ上品なシフト操作感覚。

出典：9107Fさん
社外品/社外純正品
トヨタ/ダイハツ、スズキはスバルと同じM12のボルトが使われています。
シフトパターンが同じ5MTがあるのか分かりませんが、日野ももしかしたらM12かも。
マツダはダイハツかスズキのOEM車ならM12だと思いますが、基本的にはM10だったように記憶しています。
TRDシフトノブ

球形/革/43.5g/￥2700/33504-SP006/シフトパターン無し激軽。ダイレクト。革。あえてSTIじゃないところも含めて満足度は高いです。

出典：9107Fさん
ダイハツ　ハイゼット純正シフトノブ

球形/ウレタン（塗装有）/53.0g/￥879/33504-87211-B0 手汗でちょっと滑りやすい他は何の問題もない。コスパは最強だと思われる。

出典：9107Fさん
スズキ　ジムニー純正シフトノブ

バレル形/ウレタン/58.0g/￥879/28113-83002 絞りがあるのでそんなに滑りません。

出典：9107Fさん
トヨタ　ハイラックス純正シフトノブ

ガングリップ形/革/105.5g/￥4461/33504-20120-C0 形はBL5純正に近いが重さは半分。質感は申し分ないものの、印刷タイプのシフトパターンが惜しい。

出典：9107Fさん
JET INOUE ウッドノブ

円柱形/木（無塗装）/128g/￥998/560207/シフトパターン無しトラック野郎専用。レガシィで使うと完全にネタ枠。他車種でも加工して使っているレビュー多数。

出典：9107Fさん
NAPOLEX LZ-51 アルミノブ

円柱形/アルミ（塗装有）/156.5g/￥1500/LZ-51/シフトパターン無しイジってる感は出ます、使い勝手も悪くないです。個人的には重さはもっとあっても良かった。

出典：9107Fさん
おまけ：自作した話
自作したシフトノブの話
ここまでくると収拾がつかない…。
パックレジンでシフトノブ（自作）

透明なので水中花にしたくなりますが、大きくなりやすいです。太さは小さいフィギュアを選べば抑えられるんですが、高さは縮めるにも限界があります。高いと見た目は悪くなくても操作性は少し微妙です。飲むヨーグルトの容器で作成しました。メリットは表面が綺麗に仕上がることですが、デメリットは形が制限されます。ボール盤で加工してバフか、シリコンで型を作るかすると良いのかも。あと、ボトルによっては結構変形しやすいのと、シフトノブのナットのセンター出しに苦労します。

出典：9107Fさん