最近、頻繁にエンジンブレーキでキャパシタが満充電になると電圧が11V台に急落、その後15分以上電圧が上がらず、パワーウィンドウの速度が遅くなったり、ヒーターの風量が弱くなったりと、明らかにバッテリーに力がない感じが見られました。

ディーラーで見てもらうと、U1007 バッテリモニタセンサとの通信不良Aと出ました。
この原因が不明との事で、解析となりました。

後日、回答はDCコンバーターではないとの事、（エラーコードが出ていない為）考えられるのはカオスバッテリーと端子アダプターではないかとの回答でした。
（2年弱前に交換した純正バッテリーではこの症状が見られなかったから？）
バッテリー端子、充電センサー等清掃しても変わらず。
マツダメカニックに改めて見てもらうと、オルタネーターは大丈夫、バッテリーや端子アダプターも電圧のロス等はないとの事で、
電流センサーやDCコンバーター、キャパシタの可能性も考えられるとのこと。
ただ11V台になるのは正常の範囲のようです。
（アイドリングストップ時）

キャパシタ表示がしばらく動かなくなるのはおかしいと思いますが…
しかし、エラーコードが出ていないので、初めに価格が低めの充電センサー交換とi-stopの初期化を依頼しました。

i-stopの初期化は数日前にもしてもらい2日間は調子が良かったのですが、その後電圧が落ちる症状が再発…
電流センサー交換直後は調子が良かったのですが、次の日には電圧が11V台に下がり、キャパシタ表示も満充電から下がらない症状がでました。（バッテリーターミナルも別のに変えましたがダメでした）
マツダは純正バッテリーにしてみてといいますが、何せ高い…
カオスや端子アダプターが原因なら他の人にも同じ症状が出ると思いますし。
またエラーコードが出ていない状態で、DCコンバータ交換するのもなぁと思いながら、今後どうするか悩んでいます。
RFのDCコンバーター交換している人は結構いるように思われますが、保証が切れている人は有償8万コースらしいので中々痛い出費ですね。
中には保証が切れていても、工賃のみで済んだ人もいるようですね。
リコールやサービスキャンペーンになる事を願います。

なので最近は良く充電してます😅
そしてまずU1007 バッテリモニタセンサとの通信不良Aを直したいです。
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（追記）
その後、進展があったので報告します。
電流センサー交換して1週間経過しましたが、症状は改善せず。
DCコンバーターのターミナル部にサビが見られたのでその部分を磨いてもらいました。

そしてディーラーにて中古の純正バッテリーを貸して頂き不具合の確認をする予定でした。

ついでに診断機にかけてみたところ…
DCコンバーターエラーが出ました。（P2502）
結果、ディーラー予想のバッテリーや端子アダプターの可能性は消え、DCコンバーターが原因と結論を出すことができました。
リコールやサービスキャンペーンは無く、修理は自費です。
費用は8万円弱、痛い出費ではありますが、いつどこで止まるかわからない状態で乗ることもできないため、交換する事にしました。
将来的にリコールとなった場合は返金対応してくれるとの事でしたが、そうゆう意味ではエラーコードが出たのは良かったと言えるのかもしれません。

予定のバッテリー交換はなくなり、DCコンバーターターミナル部のサビ除去、i-stopのリセットを行いDCコンバーターの入荷を待ちます。
（部品が入庫する3日間は不具合なく調子が良かったですが、ターミナルのサビ除去が良かったのか、i-stopの初期化が良かったのかは不明です。）

DCコンバーター交換後は電圧も安定し11V台になることは今の所ありません。
保証は1年とのことなので、将来的に不安はありますが、DCコンバーターの型番がB→Eになった為、対策品にはなっていると予想できますので、耐久性が上がっていることを期待したいです。


それでi-stop付きNDロードスター乗りの方に提案できる事は…

時折、エンジンブレーキの後にi-stopのキャパシターが満充電から暫く下がらない症状がないか確認してほしいです。
レーダー探知機などでOBD2から電圧見れる方は電圧が11V台に下がらないかチェック。
電圧を車内から見れない方は、キャパシターが満充電から下がらないタイミングで、エンジンをかけたままバッテリーの電圧のチェックをおすすめします。
電圧が11V台が暫く続くようならディーラーに相談が良いかと思います。
ただこのタイミングだとディーラーで診断機にかけても、DCコンバーターのエラーが出ない事もあります。
（私のようにU1007 バッテリモニタセンサとの通信不良Aと出るのは稀かと思います。）
車両にエラー表示が出てからチェックした方が原因特定の可能性は上がると思いますが、その頃はバッテリーの余力が無い場合もある為、走行不能など注意が必要です。
この症状が頻繁になる場合は、出来ればバッテリーの充電もしておくと良いと思います。
バッテリーの余力が少ないと感じる時は、エンジンブレーキを極力使用しないことでキャパシター満充電から下がらない状況を減らす事ができると思いますが、あくまで一時的な対処方法になりますので、早めにディーラーで確認してもらった方が安心できます。

私の車両は登録から6年半、走行距離42000キロでDCコンバーターを交換しましたが、最初にエラー表示が出たのは登録から2年目でした。
エンジン再起動で直るため気にしませんでしたが、登録から4年位から、4ヶ月〜半年に1度位？エラーが出るようになりました。
幸いバッテリーの電圧を車内から見れたため、エラーが出る前にエンジンかけ直し対応していましたが、段々それでも対応できなくなりました。
そして今回に至ります。

正直、いつ止まってもおかしくなく、診断機でもエラーが出なかった為、不安な状態が続きましたが、ようやくエラー表示が出て良かったです。
みんカラでもDCコンバーター交換をしているRFの情報が結構出ているので、マツダには何かしらの対応をしてほしいですね…😓

皆さんのロードスターに不具合が出ないことを願います…