ふと気が付くとまだ日は変わっていません
ひと眠りしたことである程度は回復
GW休暇3日目の夜
よし、やるか〜！(・∀・)

インプットシャフト、カウンターシャフトのエンドナットを締めたので、固定のためのギア二重噛みを外せます
つまり5速のシフトフォークが固定できます

カチャ
あら、ギアの重みで上げたレバーが落ちてきてしまう
そうか、ならば


なんて呼べばいいんでしょうか？
フォークのシャフトにある溝に、スプリングでボールを押し付ける機構
『カチャ』とギアがホールドされる
これを先に組み込みます

これでシャフトが落ちてこない

『カチャ』
リバースに入れるとシャフトが上がり、5速フォークの固定ネジ穴が現れます
ここでフォークを固定し


『カチャ』
ニュートラル
よし！

再度ギアチェンジを確認

沈んだ
1速


出てきた
2速

5速までとリバース、動作確認OK
それでは組み損ねたアレを組み込む
スプリング、やっぱり緊張する〜(´･ω･` )

組み込みました
もう一度、全てのギアの切り替えを確認


さぁフタをするぞ
ガスケットはキットに2種類入ってました
元のガスケットと比べればどちらかわかります


よし、取り付け完了

残るカバーを締める前に

インプットシャフト、カウンターシャフトのエンドナットをかしめないといけません
いいよね？ここまで何度もガチャガチャギアの入りを確認してますし

とはいうものの、明るい自然光のある状態の方がやり易い
遅いし、今日はここまで

…

GW4日目も好天
用事を済ませて作業開始

シフトの横方向リンケージを取り付けます

そして

シャフトのエンドナットをピンポンチで叩いてかしめ


よし！
これでもうカバーを閉じるだけ！(・∀・)


おっとこのカバーのガスケット、ザラザラ面がカバー側
カバーに液体ガスケットを塗って閉じます

本締めまでの待ち時間に

バックランプスイッチを清掃


取り付け

そして

最後のカバーを本締め！

よし、後は？

クラッチレリーズベアリングのレバー
Oリング割れてました
シャフトの少し黒ずんだ金属接触面は#1500のペーパーで軽く磨いておきます
白い樹脂のカラーにはシリコングリスを


レバーの各所金属接触面にはクラッチグリースを薄く塗って組み付け


4WDトランスファー


こちらもガスケットあり


組み付け

おや？
できたんじゃない！？(・∀・)

忘れ物は…ないよね？無いよね？(´･ω･` )

おー！トランスミッション、組めた〜！(`･ω･´ )
やっとカタチになった！
なんとかなるもんやね〜♪(・∀・)



ガスケットキットに使ってないOリング２つと銅ワッシャーが残っている
一番小さなヤツは、スピードメーターギアのOリングでわかっている
残りは…


トランスファーのレバー下にチラリ、ゴムのOリング
そして


オイルフィラー？ボルトは銅ワッシャーっぽい
今回トランスファーは清掃のみで分解していません
何か問題あったらココだけ切り離せそうなので、とりあえずはこのままです

これでガスケットキットの内容がわかりました
紙ガスケットは形状違いで2種、残りました
よし！

トランスミッション、今日のところはここまで
というのも


バモスのエアコンが効かないのです(´･ω･` )
明日、元オーナーである母の通院の送迎と付き添いがあるのです


あれ〜？高圧低くない？(´･ω･` )

エアコンスイッチオンでコンプレッサーが回り始めると、直ぐに止まってしまいます
圧力センサーなのか？それとも、サーミスタが温度誤感知？

とりあえずガスを繋いでみたら


あれ？動いたっぽい(・∀・)
ガス缶が冷たくならなかったので、ほぼ入ってないと思うんだけど…まぁいいか、効けば(・∀・)笑


さてトランスミッションは組み付けられる状態になりました
ということは…

おぉ！クラッチを変えないと！(・∀・)
はい、クラッチ交換もやったことありません
初めてです
パーツも道具も用意して…あれ？しまった！(・∀・)

『ネジロック剤』

注文！(・∀・)

あー間に合うかなぁ〜？(´･ω･` )