ブルガリアの首都ソフィアに位置するランクワンパフォーマンスさんが販売する、『特に切った張ったせず、ドリルでリーンフォースに穴2つ開けるだけで他には何も永久加工しなくても大丈夫と言うボルトオンスーパーチャージャーキット（ホームページをそのまま）』をネット購入してお師匠様に取り付けて貰いました(*´艸｀*)✨️🎶💡



初代LEXUS IS200（日本国内ではアルテッツァ）1G-FE搭載車向けのキットで、ブースト圧0.3〜0.8バールで205馬力（hp）から275馬力（hp）迄を狙えるキットとなります。



吊るしでは、135mmのプーリーで0.3から0.35バールとなるよーで、以降、プーリーサイズ165mm迄の4段階で販売されています💡


私がどれを買ったかと言うと、、、下から2番目の140mmのフルキットです(^^)✨️🎶



スーパーチャージャー本体は変わらず全て、一時期MercedesのCLK等に使用されていたルーツ式スーパーチャージャーEaton社製M62 superchargerの中古で、ある意味パクチー、違った。。。バクチみたいな感じです(^^)💡


自分で手に入る人向けにSC本体を含まなかったりともっと簡素なキットも有りますが、フルキットを買いました(*^^*)✨️🎶💡


シリコンホースとかパイプとかICは、発注時色を選べます。私は、最終的に配管・ホースは黒、ICはシルバーを選びました（当時ホース青希望したら2ヶ月かかるとか何とか）。


140mmのキットで謳われているのは、0.4バールで220頭のステゴじゃなくてゴルシが飼える‼️（※名前だけしか知りません、ステゴゴルシ。あ、ショート動画で見たら可愛い子だったので✨️）らしいですよ？知らんけど💡


吊るしインジェクターでも良いんですけど、少しリーン気味になるみたいなので、1ZZ-FE用の インジェクターを入れとけば、とりま安心 って書いてたので、オプションで購入💡（SC本体は中古なので、当然モノによっては当たり外れあるみたいで、140mmプーリーで0.35バールしか絞り出せず、205ゴルシくらいになるモノもあるらしいです）


　で、これ以上のサイズのプーリーだと、マニバータの触媒焼けちゃうらしいみたいで、取り除くか、スポーツ触媒かストレートを推奨してて、運が良ければ残ってるみたい。
　なので、ヒアインジャパン、ココ日本で合法的に乗ろうと思うと、必然的に140mmになりました。（逆に言うと、ナンバー無しで、エキマニストレート入ってる人ならこれ以上のサイズ、最大サイズも可能と言うことになります。圧）


後、ベルト滑りに備えて、ベルトシステムアップグレードキットも購入。



これだけで、完成か？ってなると、色々付属パーツは有るんだけど、SC本体の手前のバイパスバルブから手前の吸入経路だけは、自分で手配する必要が有ります。



インテークについて、分からなければ問い合わせて‼️って書いてたので、問い合わせた結果を下に載せときました💡問い合わせたの去年の春でしたwww
丁寧な回答を頂けます。



今では、為替💹が⋯な状態で私が買った時より、トータル〇万円位高そう💦
※今更ですが、私はソアーズパフォーマンスっていう、イギリスの正規代理店兼チューナー経由のポンドで買いました、輸送費含んだ為替がマシだったので💡


でも、この代理店、
『発送時に知らせるから連絡してくんじゃないよ』って購入時のメールに書いてたので、信用してたら３週間以上放置プレーされてもうイキそう、違っ、キレそうになって。
問い合わせたら、『ぁ、ごめ、ちょうど確認しようと思ってたところだったんだ、ごめんごめん』っていう感じで、日本でお買い物するのと同じつもりだと痛い目に遇いそうでした(-_-)💦


キット重量は23kgで、一つの箱に入って届きます。


海外なのでカードで買い物すると、しっかり円に戻す手数料がカード会社から差し引かれます。


あ、大事なこと忘れてた。
『このキットはATへの取り付けを前提として考慮が全くされていません。MTのみです。大事なことなのでもう一度、取説も品物もMT向けの前提です。取り付ける段になって気付きました。』


もう一つ。

このキットのアルテッツァでの取り付け例が日本国内で全く見つけられなかったので、初めてと言うことになります(*´艸｀*)✨️🎶
※100マにつけて、富士ストレート走ってる動画は見たことありますが。


あ、もう一つ忘れてた。（どんだけ忘れるの）
取り付けを前提としたパーツが入ってますが、経年劣化してこないとベルトが新品だと使えないのがあるのよ💦その名もテンショナー。


商品自体の説明、サマライズは、この辺にしておいて差し上げます✨️


お師匠様の力が無ければ、確実に付いていないアイテムです。




肝心のレビューです(*´艸｀*)✨️🎶


※あ、前提として聞いておいて下さいね？
このキットの存在自体、今から4年前？前車の蒼テツ🎵君にe-manage ultimate（銀マネ）つける前から知ってました💡もし、軽量クランクプーリー、銀マネ取り付け状態と手元にあった赤マネある時に着けてたら、更に別物になっていたかもです💦ちなみに、最大径165mmのプーリーだと、フルコン等々推奨になってますが、220ゴルシ位まではコンピューターが頑固かつ頭脳明晰なので、ある程度迄許容してくれるみたいです💡


内緒だけど私、過給器初体験なの(*´艸｀*)✨️🎶



YouTubeで海外勢の状況をよく視聴してましたが『みょーーーーーーーん』って音が気に入らず、食わず嫌いしてましたが、良いですね(*´艸｀*)✨️🎶💡


https://youtube.com/shorts/3BVhQgYpvvU?si=dTF8SAosjNtIxOT2



https://youtube.com/shorts/ZCE0IwcUneM?si=vjKLu-AqERhhZlTR
ガンガン踏んでます💡（R7.11.30追加）


https://youtube.com/shorts/JWNva5cdEt8?si=TgyBVwjmblV1rLtg
実走💡（R7.12.25追加）



1時じゃなくて1G-FEが1Gじゃない感じ!?

後々別記事にて書くかと思いますが、諸事情にてゲージ無しでの使用により、肝心の何バールなのか不明の状態ですが、全然違う🎶


ルーツ式特有なのかな？とにかくスーチャは上はダメダメなの予備知識として入手したので分かってますが、下から力がモリモリ🎶✨️💡


高速でも割と高回転迄恩恵を受けられる様な気がします(*^^*)💡


ある回転迄行くと、ノイズも気にならなくなるし、一番トルクが厚い？4000回転過ぎのあたりで、CVTみたいに、回転増えないのに、めーちゃ速度計上がるーっという変な感覚を味わう体験も出来ました(^^)✨️🎶スーチャ初めてなので空気が圧縮されてるのか、ベルトが滑ってるのかは分かんないけど🌀



Z34フェアレディさんと、高速で遊んだことがあったのですが、前が詰まって速度が安定した巡航からの加速にワンテンポ遅れ位で付いて行くことが出来たような手加減してもらった様な。。。

ノーマルなら、跡形なく見えなくなってたと思います。


もともとSC本体が載せられていたMercedes味？プレミアムなヤンチャ感を感じることが出来る様な気がします(*^^*)✨️🎶💡

でも、ターボ（横乗り体験）とは違う感じなのよね←当たり前か💡


トルク厚くなって、乗るのが楽し(*´艸｀*)🎶💡

機械式デフ入ってて良かった✨️🎶



後、私、やっぱりガソリン腐い車が好きみたい(*´艸｀*)✨️🎶❤←



でもね、ネガも有るのよね。。。

①燃費。
200kmを全開で走ると、燃料ゲージ半分になる（昔付けてもらった大容量燃料ポンプとインジェクターのせいも有るんだろうけど、等価交換の法則が発動しましたね）。
あ、後、付ける前からハイオク仕様になりました✨


②重量増
フロントのエンジンの鼻先と同じラインと、前置きICを前端に付けることにより、23kg弱の重量が増える。

どっしりと安定感はあるので何も気にならないし、ステアリングを同時に変えたので、どれが原因かは分からないけど。


良い意味で『あなた、変わったわ。』って感じ💡
でも、可能な術は、準備して対策してます✨️


③ネオカスの加工
なんて言っても、ネオカスの加工の必要性💦

海外勢の前置きICは前期のイメージが強くて、前期なら躊躇なく切り刻んでもらってましたが、、、前期高いよー。。。



④値段
高いよー。
TTEキットの中古が時々、e-bayに出てたりするので手を出しそうになりました。


⑤要加工
切った貼ったしなきゃじゃん(-_-)💢




トータルの評価は、これらのネガを上回ります🎶

ニュートロン始動?的な？

どっちかって言うと、ハイマットフルバースト状態ですね✨️


力こそパワー(*´艸｀*)✨️🎶❤←


整備取付記録は、追々💡
使用開始：106,200km〜