この数日、エアコンオンでの燃費テストを踏まえ、加速時のエアコンコンプレッサーの負荷をなくすために、負荷がかかるときだけ手動でコンプレッサーを止めるスイッチを取り付けました。

まず、トグルスイッチとステーを購入しました。

まず、最初にバッテリーのマイナス側を外します。

バッテリーの後ろのECUのA端子（向って左側）を外します。
頭のボタンを押しながら手前に引くとロックが外れます。

ロックが外れた状態でコネクターを手前に引くと全体が外れます。
そして、ケーブルカバーも外します。

カバーを後ろに引くと配線が出てきます。

番号が打ってありますから、6番の若草色のケーブルを真ん中で切断し、４ｍ程の２芯平行線を割り込ませます。

こちらが回路図で、ECUのA6とコンプレッサークラッチリレーのコイル側の間に割り込ませる格好です。

コネクターを接続、ロックして配線を運転席側フェンダーとドアの間に隙間があるのでそこを通して室内に持ち込みました。

スイッチはシフトレバーの真下に取り付けました。

実際、使ってみて丁度いい位置だと思います。

スイッチの後に１kΩ　1/2Wの抵抗を並列に接続します。
これを入れないと、スイッチがオフの時にECUの出力トランジスタに電圧がかからず、チェックランプが点灯します。

後は、配線を隠してバッテリーを繋いで終了。

スタート時、加速時、坂道でコンプレッサーを止めてしまいますので、コンプレッサーはエンジンの駆動力はほとんど使わず、クルマ自体の惰性で動いていることになります。

ですから、エンジンに負荷のかかる局面では、軽く加速していきます。
結果、燃費も向上します。
加速している時間はほとんど数秒間ですから、エアコンが効かずに不快に感ずることはないと思います。

当然、ターボ車よりもNA車の方が効果があるんじゃないかと思います。
（NA車は回路図を確認されたほうがいいかもしれません。）

利根川ドライブテストではエアコンオフの時と変わらない、AVG２３．０kmを記録しました。

今後は、オンオフを自動化するためにブースト計の配管から分岐し、圧力スイッチで制御できればと考えています。

メーカーなり、社外部品メーカーで自動化したものを製造販売してくれるといいのですが･･･。
絶対に、社会的に貢献するものだと信じています。


また、この件はテスト中ですので、もし接続される場合は自己責任でお願いします。