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#4POTキャリパー の記事
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PONKOTSU RACING 4pot キャリパー
リア片押しから4ポットへ変更しました。ローターも330mmで一回り大きくなりました共に自作で塗装しています。当たりは同じですが踏み込むと効きが異なりました。今まで効かなかったブレーキが深いところまで行
2022年4月23日 [パーツレビュー] かずしゃん@洗車道場親方さん -
KB1レジェンド用4POTブレーキキャリパー(ADVICS製4POTキャリパー)のオーバーホール
2月12にはの走行会にて、ブレーキを酷使した為、ブレーキキャリパーの温度がかなり上昇しました。ここまで温度上昇すると、キャリパー内のシールやダストブーツに悪影響が出ている恐れが有る為、自分でバラして調
2022年4月9日 [整備手帳] @dryさん -
スバル(純正) 赤キャリパー
2015年夏ころ取付けヤフオク中古購入7250円+送料1400円品名 スバル純正4pot固定キャリパーフォレスターSG5レビューとしては、制動力は純正の浮動キャリパーと比べると、制動力が弱くなった感じ
2022年4月7日 [パーツレビュー] にゃん君(^._.^)ノさん -
マツダ(純正) FC3S純正4POTキャリパー
【再レビュー】(2022/03/08)TC1000にて走行インプレ。踏み込みに比例して効くので非常に扱いやすかったです。周回しても効きが安定していました。帰りは大体『ふかふか』になるのが定番でしたが、
2022年3月8日 [パーツレビュー] ☆軟骨☆さん -
マツダ(純正) FC3S純正4POTキャリパー
ハイパワー化に伴い導入。コペンのナックルを流用している為社外の4POT等色々設定は有りますが、高額過ぎて有り得ない&ブレーキパッド選択肢も狭い為コチラを選択。ヤフオクに出ている流用ブラケット(265m
2022年2月18日 [パーツレビュー] ☆軟骨☆さん -
サーキット走行会終了後のブレーキ点検
先日参加したサーキット走行会にて、ブレーキを酷使した為、キャリパーの温度がかなり上がりました。下記URLにも記載されている通り、ブレーキキャリパーは230℃を越えると、各部(特にピストンのダストブーツ
2022年2月16日 [整備手帳] @dryさん -
日産(純正) BNR32純正キャリパー
R32GT-R純正キャリパーと加工2Pローターの組み合わせです。キノクニステンメッシュホースにしてます。
2021年12月29日 [パーツレビュー] toshi@Hさん -
KB1レジェンド用4POTブレーキキャリパー(通称レジェンボ)及びブレーキパッドの点検
タイヤ交換でタイヤを外したついでに、以前から気になっていたフロントブレーキの状態を点検します。前回のOH後、計2回サーキットを走っているので、ピストンのダストブーツの状態が特に気になります。
2021年12月11日 [整備手帳] @dryさん -
TOM'S 30セルシオ用4POTキャリパー
前オーナーが装着していた物です。セルシオ用なのでブレーキはガッツリ効きます。寧ろ効きすぎてリア浮きそうになるレベルです。山の下りなら死にかけます。登りなら結構良い感じです。16インチ以下のホイールが入
2021年10月1日 [パーツレビュー] 高橋驥囃子さん -
Brembo 4potキャリパーオーバーホールキット(シールキット
フロントのブレンボのオーバーホールに使用。ブレンボ製は高い!国産のmiyacoやSeikenのシールキットなら高くても3000円位なのに、ブレンボは8000円くらいで、三菱通しで注文したら左右で147
2021年8月7日 [パーツレビュー] 有馬かな@DAY-CT9Aさん -
リヤデスクのバージョンアップ準備1
現在のリヤハブディスクを外す前にとりあえず、仮組みこれが単独ハブハブサイズは同一サイズ285mmディスクと4POTキャリパーパーキングパッドこんな感じ明日は現行ハブを外してセッティングかな?(^。^)
2021年5月2日 [ブログ] OFFBOYさん -
リヤデスクをバージョンアップするために
リヤデスクブレーキを大きくしたくて四苦八苦、ハブは見つけてめどはたって来たけど、ディスクを色々探してましたが、中々見つからず、現在フロントに付けてるHISPEC 285mmをリヤへ一度取付外していた3
2021年5月1日 [ブログ] OFFBOYさん -
McGard テーパーシャンク形状ロックナット
3mmスペーサを入れた事でナット締付け長さが短くなったのでテーパーシャンク形状のロックナットを購入します。 シャンク部の長さは5mmあります。品番:MCG-34022ネジ径×ピッチ:M12×1.5全長
2021年4月16日 [パーツレビュー] こざとりゅうさん -
New!! 夏タイヤ&ホイール
本日夕方から諸々のパーツが揃ったので新しいホイール&タイヤ交換作業を開始しました。
2021年4月2日 [整備手帳] こざとりゅうさん -
KSP engineering ATTAIN オーダーメイドホイールリング
社外ホイール(KMC XD132)用に合わせてホイールリング(ハブセントリックリング)を特注製作しました。写真はKSPエンジニアリングの3mmスペーサと今回特注製作したホイールリングです。今回選んだ社
2021年3月29日 [パーツレビュー] こざとりゅうさん -
KB1レジェンド用4POTブレーキキャリパー(ADVICS製4POTキャリパー)のオーバーホール
先日(2月22日)のセントラルサーキット走行会にて酷使したフロントブレーキキャリパーのOHです。走行中にキャリパーの温度が230℃を越えた為、今までの経験上、ダストブーツが熱害でやられている事が予測さ
2021年3月1日 [整備手帳] @dryさん -
KSP engineering アルミ製単穴スペーサー
注文したホイールスペーサーが届きました。パジェロCDの4POTキャリパーとホイールの干渉回避するため厚さの違う2種類のスペーサを各2枚づつ購入した。よく見かけるマルチPCDタイプと違い6穴専用品なので
2021年2月26日 [パーツレビュー] こざとりゅうさん -
【再確認】KMCホイール XD132 RG2 マッチング確認
先日の仮当て作業で4POTキャリパーと干渉したので、本日は5㎜厚のスペーサを挟み再確認作業を行います。 どのくらいクリアランス確保できるかチェックしていきます。ホイール仕様:17インチ/8.0J/イン
2021年2月23日 [整備手帳] こざとりゅうさん -
タイヤ&ホイールもこだわっていますが、ホイールスポークの奥に覗くローター&キャリパーキットも大事です。NOTE NISMO Sに3セット目のN-TEC EGOIST 4POTキャリパーキットを装着!!
ストリート仕様でも制動力は大事だと思う、こんにちは、ブログ担当のピッ太です。コクピットみんカラブログ、さて今回は、ノートニスモSのカスタマイズをコクピット西部のレポートでご紹介します。4POTキャリパ
2021年2月11日 [ブログ] cockpitさん -
AP RACING 4POTキャリパー
CP5200-802S4,803S4 (多分804S4,805S4が正解)APレーシングの中ではメジャーな4POTで長い間販売されていたキャリパー。1994年登場から20年余り製造されていたようです。
2020年5月10日 [パーツレビュー] BRC-ENGさん
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