このネタで引っ張りすぎてますね。
今回で最後にしたいと思います。
ここに紹介するクルマは、簡単に買えるクルマではありませんが、値段は関係なしに、気に入ったクルマをピックアップしています。
まずは比較対象の２台
ポルシェ・パナメーラとアストンマーティン・ラピードです。
４ドアサルーンをラインナップに持っていなかった両者が、同じ目的をもって世に問うたクルマですが、出来上がったものの魅力はまったく異なります。
私は明らかにラピードのほうが美しくて、所有する喜びを感じさせてくれると思いますが、どうでしょうか？
●アストンマーティン ラピード ６AT ２２２９．５万円
カッコは最高なんですが、さすがにこのサイズは日本ではもてあましますよね。
全長５０１９mm×全幅１９２９mm×全高１３６０mm、ホイールベース２９８９mm
車重１９５０kg
エンジンはV１２DOHC ５９３５ccをフロントミッドシップに搭載。６ATミッションはトランスアクスル。
３５０kW（４７７ps）/６０００rpm、６００Nm（６１．１kgm）/５０００rpm
０-１００km/h加速は５．２秒
このサイドから見たときの美しさがまたたまりません。
タイヤはブリジストン ポテンザS001、サイズはF：245/40R20 95Y R:295/35R20 105Y
●ポルシェ パナメーラＳ ハイブリッド ８AT １４８３万円
全長４９７０mm×全幅１９３０mm×全高１４２０mm、ホイールベース２９２０mm
車重 不明
エンジンはV６直噴DOHC２９９４cc、２４５kW（３３３ps）、４４０Nm
モーターも含めたシステム出力は、２７９kW（３８０ps）、５８０Nm
０-１００km/h加速は６．０秒
アストンマーティンと比べると全体的にボテッとしていてシャープさに欠けます。
タイヤはミシュラン PilotSport F:255/45R19 100Y R:285/40R19 103Y
デザインでいったら、このクルマを抜きにすることはできないでしょう。
ぜひ乗ってみたい１台です。
●レンジローバー イヴォーク クーペ ダイナミック ６AT ５９８万円
全長４３５５mm×全幅１９００mm×全高１６０５mm、ホイールベース２６６０mm
車重１７３０kg
エンジンはフォードエクスプローラーと同じで
直列４気筒直噴１９９８ccターボ、通称「エコブースト」エンジン
２４０ps（１７７kW）/５５００rpm、３４０Nm（３４．７kgm）/１７５０rpm
エクスプローラーに比べるとわずかにスペックダウンしていますが、イヴォークのほうは最大トルクをわずか１７５０rpmで発生しているので、より低速トルク重視になっていると思われます。
それでもGTIと同じ２リッター直噴ターボながら、スペックではかなり上回っています。
大径２０インチのタイヤが下側の踏ん張り感を出しつつ、サイドのグラスエリアを狭くして、上屋を軽快に見せているところがスポーティーな感じでいいですね。ルーフは明るい色を選択すれば、後ろに行くに従い狭まるグラスエリアが強調されていいじゃないかと思いました。
タイヤはコンチネンタル CROSS CONTACT UHP、サイズはFRともに245/45R20 103V
その他気になったクルマたち
●メルセデスベンツ SL550 BlueEFFICIENCY 7AT １５６０万円
昨年のモーターショーにも、こういったマットなカラーのクルマがいくつかありましたが、カッコいいですね。
こちも先に紹介したEクラスと同じ、レーダーセーフティーパッケージが標準でつきます。
全長４６１２mm×全幅１８７７mm×全高１３１４mm、ホイールベース２５８５mm
車重１７８５kg
ほぼオールアルミのボディにより、軽量化が計られています。
ワイパーはウォッシャー液の水滴が廻りに飛び散らないよう、ゴムブレードに多数の穴があけられていて、ワイパーが上がるときには上側の穴から、下がるときには下側の穴から噴射するといった、きめ細かな装備もあります。
エンジンは４６３３ccＶ８直噴DOHCツインターボでアイドリングストップ付き
４３５ps（３２０kW）/５２５０rpm、７００Nm（７１．４kgm）/１８００-３５００rpm
ハンズフリーアクセスといって、BMW３シリーズと同じように、バンパー下に足を近づけるとトランクオープンできる機能がありますが、SLはクローズまで足でできてしまいます。
タイヤはダンロップSP SPORT MAXX GT
サイズは F:255/40R18 95Y、R:285/35R18 97Y
メッキの使い方といい、上下のコントラストといい、エレガントという言葉がぴったりとくるインパネ。
●プジョーRCZ RHD 6AT ３９９万円
デビューから２年が経ちますが、デザインは全然色あせていないように感じました。
全長４２９０mm×全幅１８４５mm×全高１３６０mm、ホイールベース２６１０mm
車重１３５０kg
エンジンは１．６リッター直噴ターボで
１５６ps（１１５kW）/６０００rpm、２４０Nm/１４００-３５００rpm
カタマリ感とルーフのラインがいいですね。
タイヤはコンチネンタルContiSportContact3、サイズはFRともに235/45R18 98W
ダッシュボードには、プジョー・テクノ・テップという人口皮革が張られていて、縫製のステッチが手づくり感を醸し出し、上質さを感じさせます。
パッケージオプションをつけると、本皮になります。
シートはナッパレザーです。電動で、運手席側はメモリー機能付き。
●シトロエンDS5 未発売
こんなデザインのワゴンは日本のメーカーには作る技術はあっても、売り出そうという意欲はまったくないでしょう。
タイヤはコンチネンタルContiSportContact3、サイズはFRとも235/45R18 98W
インパネのデザインもカッコいい．．． 中に乗れなかったのは残念！
フロント、リア、バックドア３分割のルーフガラスになっていました。
今回も1日見ていても飽きない、楽しいイベントでした。
輸入車の個性はスゴイですね。国産車は残念ながら私の心の琴線に触れるデザインのクルマは１台もありませんでした。
