PHEVは最高　誰にでもおすすめ - ハリアーハイブリッド

マイカー

PHEVは最高　誰にでもおすすめ

かずかずみ
トヨタ / ハリアーハイブリッド
Z_E-Four(CVT_2.5_プラグインハイブリッド) (2022年)
- レビュー日：2025年1月23日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：4

満足している点: システム出力306馬力の圧倒的な加速の割に良好な燃費　EVだけの走行でも充分な動力性能で日常使いではエンジンかからずモーターのみで走行できる　車内は静かでオーディオの音も良く乗り心地もいい　街中に多く見かけるハリアーだけどデザインが良く素直にカッコいい　後席にもシートヒーター　デイライトがやけに明るく輸入車みたいなところも好き
不満な点: アダプティックハイビームの制御が前に乗っていたノアとは違って結構アバウトなので対向車や先行車に迷惑をかけているかも　急速充電に対応していないので外出先では充電しない　リヤウインカーの位置が悪すぎ

正しい速度を表示しないスピードメーター　いつまでも旧式のシステムではなく正しい値を表示してほしい

パノラミックカメラスイッチがわかりにくい
液晶メーターは日光が当たると見えない　アナログメーターのほうが実用的

寒い時期暖房エアコンつけると想像以上にバッテリーの減りが早い

PHEV車はリセールが悪い　補助金縛りもある
総評: 静かで速くて燃費の良いクルマ　自宅に200Vコンセントを設置できれば最高ですが設置せずともPHEVのメリットを堪能することが出来ます　価格もハイブリッド4駆と補助金を加味すれば変わらず　　静かなEV走行を楽しみたいのであればイチオシのクルマ加速性能も凄いのでスポーツカーに肉薄する加速感や大排気量セダンのような加速感を求める人にもおすすめ！　電池の持ちはトヨタPHEVの場合　熱管理がしっかりしている印象でバッテリーのヘタリは全くありません　1年1.5万キロ走行してこの結果なので10万キロはもちろん　20万キロ走ってもバッテリー交換せずに行けそうな感じです

デザイン: 5; クーペデザインはとてもよいと思います　デイライトがやけに明るいのも輸入車っぽくて好き　リヤウインカーの位置はダメです
走行性能: 5; よく曲がる　ロール感もあまりしない　加速は素晴らしいがブレーキは物足りない　回生ブレーキと通常ブレーキの二面性があるので　このクルマブレーキの効きが良いねと走っているとイメージより完全停止できる位置が数メートル前といったことが多々ある

峠道をスイスイ走って気持ち良い部類のクルマではありません
乗り心地: 4; 少し硬めだが人によっては好ましいかも　個人的にはもっとストロークさせた乗り味が好み　シートの厚みが薄く感じます
積載性: 4; 後席シートを倒せばスキー板も載せられる
燃費: 5; ハイブリッドで17-19程度　電費は4-6程度
満タン給油と満タンバッテリーでも1000キロ走行は厳しい
価格: 4; 620万は強気な価格だと思うが国から補助金が出るのを加味すれば高くない？
故障経験: なし　なぜかディスプレイオーディオのバージョンアップが自動で上手くいかずディーラーで実施してもらいました