私が使うｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ

よく某ショップに行くと一万円を越える価格のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを入れる､ 昔はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙにこだわった時代も有りました。が､ これではクルマを維持していけないと思い私なりにｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙについて勉強しました。
昔のﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは植物性ｵｲﾙが良いｵｲﾙと言われた時代もありましたが､今ではｵｲﾙのほとんどの成分は重油です。(ﾍﾞｰｽｵｲﾙ)
ではｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとはどんな役目をしているのかと言うと､潤滑性､冷却性､気密性､対酸化性､対錆性､燃焼安定性(最近環境問題がうるさい時代､ｵｲﾙにもﾌﾞﾛﾊﾞｲ等に有害な物が含まれると問題)等々です。

またｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙには規格と言うものがあります。
その一つがAPI分類(ｱﾒﾘｶ石油協会)の性能ﾚﾍﾞﾙです。(記入例:SH/CDで最初のSがｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ用でHはそのｸﾞﾚｰﾄﾞです。またCはﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ用でDがｸﾞﾚｰﾄﾞ表記です。)
もう一つが粘度です。
粘土表記には5Wｰ40(表記例)ような記入がありますが5Wは冷寒時の粘度を表し､50は高温時の粘度を表しています。
また粘度の数字はべたべた度を温度変化で表しています。
ﾀｰﾎﾞ車や高回転ｴﾝｼﾞﾝは少し粘土の高いｵｲﾙを入れないと気密性能が確保出来なかったり､ｵｲﾙ切れを起こしてしまいますし､最近のｴﾝｼﾞﾝは低燃費車が多くありますが､低粘土のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをﾁｮｲｽすると摩擦係数が少なくなり低燃費になります。

ではｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの粘度はどのように計るのかと言うと粘度計で計ります。
昔は簡易粘度計はｽﾄﾘﾝｸﾞｽﾒｰﾀｰで計りました。
(ｵｲﾙを少量計器にたらして､針を持ち上げてｵｲﾙが糸状になり切れる所を計っていましたが､今ではｷﾈﾃｨｯｸﾋﾞｽｺｽﾒｰﾀｰにて計ります。)

因みに私はｽｰﾌﾟﾗにはｶｽﾄﾛｰﾙの10Wｰ50の全合成ｵｲﾙを､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰには同じくｶｽﾄﾛｰﾙの5Wｰ40部分合成ｵｲﾙを入れています。
また､交換時期は6ヶ月又は走行距離5,000㎞で交換しています。