ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの4年間の総括

私もﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って早4年になり8台(2台は撃墜され大破)を購入して現在は6台を所有しています。
今回はこの4年間にﾛｰﾄﾞｽﾀｰの不具合についてお話し致します。

[我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ]
[初号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NCEC)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ｶｯﾊﾟ-ﾚｯﾄﾞﾏｲｶ
･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換
･ﾀｲﾔ交換2回

[1号機]大破
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA6CE)中期型
色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ
･ｸﾗｯﾁ交換
･ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟ交換
･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換2回
･ﾀｲﾔ交換3回

[2号機]大破
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ
･なし
(登録前のﾃｽﾄ走行中に大破のため)

[新1号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ2
色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ
･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換
･ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ交換
･ﾀｲﾔ交換

[新2号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ﾗｸﾅﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
･ﾀｲﾔ交換
･ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換
･ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換
･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
･ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟ交換
･ｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換
･ｴｷｿﾞｰｽﾄ､ｲﾝﾃｰｸｶﾞｽｹｯﾄ交換

[3号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ2
色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ
･ﾀｲﾔ交換
･ﾘｱのﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換

[4号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NB8C)ｼﾘｰｽﾞ2
色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ
･ﾀｲﾔ交換
･ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ交換
･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
･ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟ交換

[5号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NCEC)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ﾄｩﾙｰﾚｯﾄﾞ
･ﾀｲﾔ交換
･ｱﾗｲﾒﾝﾄ取り

[総評として]
傾向として年式の古いNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰは冷却水系の整備がｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃの鍵になるようです。
また距離数や乗り方でｸﾗｯﾁや足回りも傷んでいるｸﾙﾏもあります。
足回りに関してはｼｮｯｸ交換(工賃を考えると車高調も要検討)､ﾌﾞｯｼｭ交換(因みにﾛｱｱｰﾑだけでも交換すると効果が出ます。)をすると良いと思います。

因みに今回のﾌﾞﾙｰﾅ(NA8C)ちゃんのようにｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換の場合､ついでに各ｶﾞｽｹｯﾄ類やﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ､ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟの交換をおすすめしますし､冷却水が錆びを含む場合にはｻｰﾓｽﾀｯﾄやﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ等も同時に交換すると工賃が軽減出来ます。
NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰについてはまだ純正部品が出ますが内･外装品等は買えなくなるのでお早めに

NBﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｸﾗｯﾁに不具合が多く見られました。
(私がNBを中古で探すなかで4台中､3台が同様の断続的に滑るｸﾗｯﾁ不具合がありました。[ﾏﾂﾀﾞとｱｲｼﾝ製のﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは相性がわるいのかなぁ])
私がｸﾗｯﾁをﾃｽﾄする再にｷﾞｱを2速にいれてｱｲﾄﾞﾘﾝｸ状態と少し吹かした状態(約2000rpm)でｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引いたままｸﾗｯﾁﾐｰﾄしてすぐｴﾝｽﾄすれば､そこでぶるぶるやってｴﾝｽﾄすればｸﾗｯﾁのﾒﾝﾃがいるかも知れません。
要注意:尚､ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷが利かないｸﾙﾏもありますので行う際には前方に障害のない場所で行って下さい。(人など居るとひいてしまいます。)
NBﾛｰﾄﾞｽﾀｰで設計上､運転操作で気になる事は基本的にNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰと同じ為にｼﾌﾄが6速の場合に左右のｹﾞｰﾄが4つになり1～2速を入れる時にｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｽﾃｯｷと手が当たってしまいます。(私だけなのかなぁ～)

NCは新しいのかまだ不具合は無いようです。

このようなﾒﾝﾃﾅﾝｽを考えると腕の良い､良心的で､工賃も安価でやって頂ける頼もしいﾒｶﾆｯｸが居ることが大切です。
私の場合､ご意見番に作業口座を聞き､藤代基地ではﾒﾝﾃﾅﾝｽ作業を､大規模修繕は基地近くの工場でなおしております。

最近は部品発注から工場作業がめっきり板についてきたさーぱぱなのでした