ｽﾍﾟｯｸに無縁な楽しさを提供してくれるﾛｰﾄﾞｽﾀｰ!!

近年のｸﾙﾏは過剰にｽﾍﾟｯｸでの成績表でそのｸﾙﾏの善し悪しを決める傾向があります

[成績評価の一例]
･0-100㎞加速比較
(ﾏｯｸｽ:2秒7)

･0-60､80㎞加速比較

･0-200㎞加速比較
(ﾏｯｸｽ:6秒台)

･最高速比較
(ﾏｯｸｽ:時速417㎞)

･ｽﾗﾛｰﾑﾀｲﾑ比較

･筑波ｻｰｷｯﾄ(TC2000)等の走行ﾀｲﾑ

･ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸｻｰｷｯﾄでの走行ﾀｲﾑ

等々

どのｽﾍﾟｯｸﾃﾞｰﾀｰを見ても､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰには無縁の存在ですねぇ～

ではこのﾃﾞｰﾀｰが良い事が良いｽﾎﾟｰﾂｶｰなのか

[500馬力を越えるﾀｲｻﾝ(ｽｶｲﾗｲﾝ)GT-Rに乗る土屋さんのつぶやき]
ｽｶｲﾗｲﾝGT-Rの憧れまたGT-Rに乗れる喜びそして最後に｢本音は乗るのが怖いんだよぉ～｣

そうです

ﾄｯﾌﾟ選手たちは勝っことが最大の目的です

そこにはｸﾙﾏのｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸが高ければ高い程､曲がらない止まらないの恐怖との闘いと､速くて当たり前の世界にいる負ける恐怖に苛まれると言われています

[どんなｸﾙﾏが楽しいのか]
一言で言うとその人の運転技量に合っているｸﾙﾏが楽しいｸﾙﾏ

具体的には操るに対してｱﾝﾀﾞｰ･ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを嫌味なくﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに伝え､対処の限界内で走れる事

そして何よりｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが低回転域でﾄﾙｸﾌﾙで高回転域でそこそこ盛り上がるくらいのｴﾝｼﾞﾝが一番楽しく扱い安い

これこそ楽しいｸﾙﾏなのです

因みにﾉｰﾏﾙ車のｽﾍﾟｯｸで､筑波ｻｰｷｯﾄ:1分10秒から14秒台のｸﾙﾏが特に楽しい

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの素性の良さに脱帽]
･軽量(ﾗｲﾄｳｴｲﾄ)

･前後50対50の重量配分
･ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾞﾝｼｮﾝの採用

･PPF(ﾊﾟﾜｰﾌﾗﾝﾄﾌﾚｰﾑ)の採用

･適度なﾊﾟﾜｰのｴﾝｼﾞﾝ

･部品やﾀｲﾔ等々が経済的

等々

これらがﾛｰﾄﾞｽﾀｰの操縦する楽しさを提供する原動力になっています

私もたくさんのｸﾙﾏをﾃｽﾄ､試乗しましたがｽﾍﾟｯｸに表せない楽しさを教えてくれた数少ない1台だと思います