レジェンド(KC2)に乗ってみた　その２　駐車とスポーツモード

　次に、駐車場で車庫入れの実験です。カメラがたくさんあるのでどうなるか実験してみました。

（ちょっとずれたので切り返し中）

（長さはさておいてあっさり駐車完了）

　ここで、普段レジェンドやティアナを運転しない、車庫入れを苦手とする家人に運転を代わってもらったのですが、あっさり駐車できました。
　このモニターは確かに便利ですし、実用出来ます☆

　停まったところで、KBの弱点ともいえるリアシートに座ってみました。

　幅（5cm増）以外サイズ的に大きな違いはないのですが、


KBで気になるCピラーにかけてのルーフの絞り込みが緩いので


リアに座っていても快適です(^^)
　オーディオもツイータ

が増えたので、おもてなし度も上がっています。


　しかし、ノーマルモードだけでは面白くないのでこうなりました。

（スポーツモード）
　とりあえずクリープ状態からアクセルを踏み込みましたが、システム出力でKB2比で＋70馬力・10kgmの差は伊達ではありません。モーターがエンジンで不足する低回転のトルクをカバーするため２トンもある車体が勢いよく加速しますし、KB同様SH-AWDが裏方で頑張っているためコーナーリングもドシッと安定しています。

　この後Dに戻って再び駐車を試しましたが、大きさが許容できる環境であれば大きさがつかみやすい、運転が楽な車であることは間違いありません。
　7速DCTとモーター、そしてSH-AWDがあればこの価格は間違いなくバーゲンプライスです。
　担当営業さんにも「買っちゃいます？」なんて言われ、KB2も気に入っているのに家人共々相当グラグラ来ています。でもさすがに持ち合わせが無いので買えませんが(^^;