ぼんじょるののブログ一覧

細部まで凝ったデザインで1995年に本国発売され1996年より国内導入されたフィアット社内デザイン部門チェントロスティーレでデザインされカロッテリア“マジョーラ”でボディ製造されたFIAT Barcetta当時オープンツーシーターが欲しくて欲しくて’95年に雑誌で存在を知ってから’96年5月に契約同年7月納車で購入して丸10年間所有していました。




私にとってイタ車にはまるきっかけとなったクルマ、25日そんなバルケッタのツーリングに縁あってお邪魔してきました。

ハチジヒラツカPA、



ホンモノノネコノアシアトヲツケテキテイルカタモイラッシャイマシタ(^'^)
スタートチョクゼンニバッテリーアガリノトラブルモオコリマシタガジャンプコードデワケナクエンジンシドウデス



小田原厚木道路、平塚PA出発したらすぐに大渋滞？後ろからパトカーに先導されたローダーが渋滞をかき分けて進んできました。平塚料金所先でコブラ(由良卓也が載ってる（た）タイプ）が腹を上に向けて朝寝していました。

マズッタターンパイク



三国峠では参加された皆さんの心がけがよい為か富士山が顔を出してくれました。




MAZDAターンパイク⇒芦ノ湖スカイライン⇒湯河原パークウェイ⇒お昼は魚がし鮨御殿場店さんへ



お昼のあと南富士エバーグリーンラインを走り一時解散、その後お茶をしに御殿場インター近くのファミレスへ移動して最終解散となりました。




帰り道は東名、中央どちらの高速選んでも渋滞必須なので時間が掛るかもしれないけれど、どう志道周りで途中圏央道に乗り帰ってきました。
結果はどう志道もすんなりと流れていてどんづきの青山の交差点手前1.7㎞からが混んでいたほどで約2時間10分で帰着しました。

参加の皆様お疲れ様でした。やはり走れるツーリングは楽しいですね(*^。^*)
それと理想的なサイズのオープンツーシーターのバルケッタはやはり魅力的ですね。
またの機会もよろしくお願いします。