欲しいクルマ(現実編)

最近オフに参加する度に、「最初の愛車どうするの?」と聞かれる事が多くなりました(笑)
という事で、二回に分けて欲しいクルマについて考えてみたいと思います。今回は至って真当な「現実編」、次回は明らかに妄想な「理想編」でございます(笑)

まずはこちら。

欧州フォード好きとして真っ先に出してくるであろう「Ka」です(カァと発音しますが、英国では「ケイエイ」らしいです)。
日本では女性をターゲットにしましたが実際売られたのはMTのみだったので、当然ながら売れませんでした(汗)　1.3ℓOHVで60馬力ですが、重量は1tを切る(965kg)ので高速、ワインディング共に意外と走るそうです。　このサイズなら敢えて左ハンドルで乗ってみたいところ(つまり並行輸入)。


次は…、フィエスタMk6なんですが、これ実はSTじゃなくて1.6ℓのZetecSなんです。つまり「見た目だけST」(笑)　フィエスタの1.6ℓは先日試乗しましたが、2ℓエンジンでは味わえないレスポンスと鼻先の軽さが特徴。それに5MTが組み合わされるので、なかなか楽しめそうです。
このZetecSは欧州でしか売っていなかったので、仮に買うとしたらこれも並行輸入となります。あ、勿論左ハンドルで(笑)


次は言わずと知れたプジョー206です。グレードは1.6ℓのXS。日本で売れに売れた206なので、タマは豊富にあります。ただ、あまりに多いので主張できないのが…(ワガママ)。これもまた左ハンドルで乗りたいです(そこまで左ハンドルにこだわる理由は後述します)。


ルノールーテシア16Vです。今Goo-netを見たところ写真の型のタマは1台のみ(汗)　なかなかに主張できそうで面白いです(爆)　ただ、ルノーは部品が高いらしいのでそこが気になります。そうそう、初代トゥインゴも面白そうです～。


以前も書いたのですが、フィアットグランデプント 1.4 16V スポーツも興味があります。色は青で固定(笑)
95馬力を6MTで走らせるのは、この中でも特に「MT車を走らせる醍醐味」があって面白そう。


ここからは数少ない国産車。マツダロードスターRS(NB後期型)です。
僕の中ではロードスターと言えば初代(NA)、中でも独特の内外装が特徴的なVスペシャル(特に濃緑)が強く印象に残ってますが、ある雑誌で「ロードスターはNB後期型が一番バランスがいい」という記事を読み、それ以来ずっと気になってます。最初のクルマでこれは贅沢かもしれませんが、折角なのでビル足搭載のRS、更に6MTと組み合わされる1.8ℓで(笑)


同じマツダの中でデミオ。国産コンパクトの中でデミオは「まだマトモに走りそう」な印象があります(一度国産Bセグで比較試乗したいな…)。
1.5ℓのスポルトではなく、敢えて1.3ℓの13Cでしょうか。リア中央のヘッドレスト&3点式シートベルトがオプションなのと、DSCがオプションでも付けられないのがアレですが(汗)


最後はスイフトRS。デミオとこのスイフトは何故か新車です(それ以外全部中古)。スイフトは先代の中古でも割りと安値で売ってるので、地味にチェックしてます(笑)
話を戻して、このスイフトRSは欧州仕様の足回りなのがポイント。ついついスイフトスポーツが注目されがちですが、RSも意外な面白さがありそうです。これもESPがオプションでさえ付けられないのが難点。

今回の「現実編」、基本的に小排気量+MTという条件の下、自分の好みも含めて選んでみました。維持費を考えると軽なんでしょうが、自分の好みになると結構絞られてきます(ビートなど)。自分で乗る車なのでトータルで見て納得できるクルマを選ぼうとすると、どうしてもこういう結果に(汗)　

そうそう、左ハンドルにこだわる理由ですが、第一に足のスペースの問題です。日曜日に試乗させて頂いたDS3や、他であればフィエスタSTは特に右ハン化の悪影響が出ていて、ペダルとペダルの間隔が狭かったり、左足を置くスペースが無かったりと長く乗るという視点で見ると結構厳しい面があります。そこで、元々左ハンドル車として設計されたのであれば、そのオリジナルのまま乗りたいなーと。
もう一つは個人的な話で、以前106に試乗させて頂いた時から左ハンドルに対する妙な憧れが(笑)
昔は左ハンドルに対して妙な偏見があったんですが、実際乗ってみるとこれはこれで面白さがあります。
左側通行の日本において左ハンだと不利な面もあるんですが、余程幅の広いクルマでなければそういった不利な面も理解した上で、一度は左ハン車に乗ってみたいんです。

あ、肝心な事を書き忘れてました。この話、決して直ぐに具体化しないと思います(汗)　念の為…