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って程ではないですが(^_^;)


ネタがなくなってきました…

デザインと整備性、乗るときの装備等について。

デザインがいいかどうかは、好みの問題が大きいので置いといて。特徴的であることは間違いないですね。

車体構成としては、カーボンモノコックをベースに、リアはアルミ製のサブフレームに、鉄の斜行パイプ。このサブフレームにエンジンやリアサスペンションが組み込まれます。
フロントサスペンションは、カーボンモノコックに直付けされ、その前にクラッシュボックスが取り付けられています。

外装は4枚のパネル（トップ画像のオレンジの部分）で構成されていて、バイクのカウルのような感じですね。ここがKTMのバイクメーカーとしてのアイデンティティーでもあるのでしょう。

整備性としては、簡単な整備はやっぱりちょっと面倒。
フロントパネルは1枚当たり5本、リアパネルは1枚当たり6本のボルトを外す必要があります。
オイル交換は（上抜きなら）リアパネル1枚を外すだけで出来ますが、レベルゲージ見るだけでもパネルを外す必要があるので、ちょっと億劫でサボりがちになってしまいます。
（要はボンネット開けるのに、ボルト12本外す必要がある感じです。それも位置あわせに少し癖があったりして…）

中整備以上は、自分でやることはなかなかありませんが、それなりにやりやすいようです。
サスペンションも上から触れますし、エンジンも上からだけでなく、周りからもアクセスできますからね。
なんでこうなってるの？って不思議箇所もありますが、概ね整備性も考えて良く出来てるのではと思います。　
あ、素人で、自分ではやらないのに、こんなこと言っては何ですが(^_^;)

ということで、ここはあまり心配することはないと思います。
あと面倒なのは、何度か記事にしているバッテリー交換くらいで。


デザインと言うか、最近ちょっと気になるのですが、少しばかり目立つようです(^_^;)
感覚的な目立ち度は、エキシージが5、328GTBが8とすると、X-BOWは100くらいかな？
まぁ、自分のような目立つのが好きでない人間でも何とか乗れてますので、誰でも大丈夫でしょう。

運転には、もちろん法的にはヘルメットは不要ですが、被ったほうが楽なのは確かです。
ただ、HANS装着する訳でもないので、万が一の時にはヘルメットを被ってた方がいいかどうかは、ちょっと判断しかねます。もちろん頭を打つような事故では被っていたほうがいいでしょうが、ヘルメットの重さも頚椎にかかり、頚椎損傷になる可能性もあるかと思いますし…

眼鏡/サングラスなしで、裸眼での運転はほぼ無理ですね。かけてても高速はかなりきつい。
ゴーグルだとほぼ大丈夫ですが、飛び石等を考えるちょっと危険ですね。サバゲー仕様くらいがいいかもしれませんが、見た目が怪しすぎるので…
バイクよりも頭の位置が低い分、飛び石等は容赦なく飛んできますので、注意は必要ですし、これらを考慮して、季節や速度に応じて選ぶのがいいですね。
自分の場合は、眼鏡/サングラス⇒2輪用ジェット⇒2輪用フルフェイス⇒4輪用フルフェイスと使い分けています。
ジェットは深い必要はないので、シールドが長くて出来るだけ軽いもの、2輪用フルフェイスは主にバイクで使っているものですが、これもできるだけ軽いものを選んでいます。

ヘルメットで思い出しましたが、助手席との会話は（ヘルメットなしでも）殆ど出来ません。
ヘルメットにインカム付ければ、この問題も解決するので、それもヘルメットを使う理由のひとつです。

まぁ、そういうところも、他の（殆どの）車にはない、ある意味楽しいところではあります。

ちょっと、X-BOWネタを外れて。

トップ画像はトリミングしたキキ。


7月は暑くて、ほとんど車趣味はお休み。

7月初めに、お台場のBMWに初めて行ったけど、試乗等はせず。
今度行ったら、M2でも乗ってみるかな～



で、あった車がこれ


感想は…




以前森美術館で見た、ウォーフォルのBMW M1は良かったなぁ～(^_^)






数日前に妻が、「仕事帰りに格好いいアバルトのエンブレムが付いた車が居たんだけど、何？」
って言うので、現行の595/695なら分かる筈だし、124でも分かるだろうし、古い何かな？

画像を見ると


お～、ランチア・ラリー037ですか！
そりゃ格好イイよ。
普通に止まってるってのも凄いなぁ。よく知られた車両かもしれませんが。


弐号機の工作準備も少しづつ進み、夏休み中にはできるでしょう。
8月は（涼しい夜だけでも）活動再開ですね(^_^)

って程ではないですが(^_^;)


バイヤーズガイドというからには、購入方法を書いとかないといけませんね。
といっても、普通にディーラーで購入するだけですが(^_^;)

X-BOWを国内に導入したのは厚木にあるZOOMさんで、現インポーターはSCIさんになっています。
ロータスのインポーター、LCIさんの兄弟会社ですね。
全国に17の代理店があるようですが、国内登録台数（30台ちょい？）と、初期のZOOMさんが販売した車両が大部分と言うことで、まだ1台も売ったことがない代理店が多いんじゃないでしょうか？(^_^;)

サービスパーツは大部分、国内在庫はないのでは？と思います。
まぁ今時、空輸すれば1,2日の差しかないですからね。国内で在庫持って価格上乗せされるよりは、そのほうがよっぽどいいし合理的でしょう。
価格も個人的感覚では、それほど高くないと思います。内外価格差もロータスよりは小さいかな。
まぁ、明日乗れなきゃ仕事に差し支える！って車でもないし、国内で購入/維持するのは、さほどハードル高くないと思います。前々記事で書いたように、信頼性も高いですし。

ただ、新車価格は高いですね(^_^;)
X-BOW Rにちょっとオプション付けただけで、1500は簡単に越えますし、贅沢にオプション付けると、2000に届くような勢いで…
まぁ、造りもしっかりしてますし、改良もされてますので、その価格の価値はあると思いますが。

それに比べると、中古車は割安ですね。
発売当時はまだ安かったこともあり、それなりにオプション加えた車両も多いので、なかなか玉はないですが、出会いがあればいい買い物が出来るかと思います。



と言いつつ、自分は2台とも、中古並行で個人輸入なのですが(^_^;)
壱号機の購入記は、まとめ記事にしていますので、興味がある方でまだ読まれいらっしゃらなければ、お暇なときにでもどうぞ。
（最終的にはお願いしたところと若干問題があり、途中から違う業者さんに代わってます。）

自分が把握してる範囲では、並行輸入は自分が入れた2台、それにヤフオクに出ていたRが1台ですが、Rは本当に並行なのか、ちょっと良く分かりません。
と言うのは、X-BOWは全車持ち込み登録で、D車であろうと並行であろうと、車種は｢不明｣ですので、公的記録から正規/並行の区別はつかないと思います。
まぁそれ以前に、この手の車に正規も並行も大した差ははありませんが…

X-BOWは生産台数に対して、国内に入ってきている台数が、極端に少ないです。
海外から入れてみようという方がいらっしゃいましたら、相談には乗りますよ。何も出来ませんが(^_^;)

って程ではないですが(^_^;)

X-BOWを語る上で、外せないのは空力ですね。
自分はもちろん専門家でもないし、知識も浅く的外れな点もあるかと思いますが、ご容赦を。

X-BOWのダウンフォースは、約200kg＠200km/h と言われています。（何故かＧＴは全然少ない）
本当は単位はkgfだと思うのですが、一般的にkgと書かれてますし、以下車重との比率で考えていきますので、kgとさせていただきます。

他の車がどのくらいかと言うと、公表されている数字では
Lotus 3-ELEVEN 215kg＠240km/h ⇒ 149kg＠200km/h 車重 990kg
Ferrari 488GTB 325kg＠250km/h ⇒ 208kg＠200km/h 車重 1,475kg
Ferrari 488Pista 325x1.2kg＠250km/h ⇒ 250kg＠200km/h 車重 1,385kg
McLaren senna 800kg＠250km/h ⇒ 512kg＠200km/h 車重 1,298kg

車重はあてずっぽ。ガソリン搭載、ドライバー未乗車の推測値です。
X-BOWのこれに相当する数字は835kgかな。
実際はもう少し重いけど、他の車もそうかもなので、同じ推測値を使います。

ダウンフォースは車重との比率で効くので、車重比を計算すると、上記車重にドライバー+装備で70kg加えて。
Lotus 3-ELEVEN 0.1406
Ferrari 488GTB 0.1346
Ferrari 488Pista 0.1718
McLaren Senna 0.3742
KTM X-BOW 0.2210
流石にMcLaren Sennaは別格ですが、実はそれ以外の車より大きなダウンフォース比です。
実際は、Raddicalとかはもっと凄くて、McLaren Sennaを凌ぐような数値かと思います。

軽い車のいいところは、同じだけダウンフォースを増やしても効き目が大きいところで、例えばGT-Rと同じ大きさのリアウイング付加しても、効果は約2倍になります。
加えて、ダウンフォースを増やしやすい、リアの重量比が大きいのも利点でしょうか。

ちなみに、X-BOW RR のダウンフォースは、400kg＠200km/hだそうです。（数値の信頼度は？）
その状態だと、ダウンフォース比はMcLaren Sennaを越えることになりますね。

弐号機は（取り付け中のスプリッターを加えて）、RR同等以上+リアウイングですので、500kg以上＠200km/ｈと推定（期待？）されます。
（もしかしたら、RRの値はリアウイングを含んだものかもしれません。そうすると、400kg+）
加えて、この空力仕様にするのは、純正部品（Power Parts）のみで可能です。

という訳で、ドラッグが大きいという欠点はありますが、X-BOWのダウンフォースは、公道走行可能車では、一番とは言えないまでも、最大級のものだと言えると思います

以上、単なる数字のお遊びでした(^_^;)

って程ではないですが(^_^;)


一応、バイヤーズガイドと銘打ったからは、トラブル関係も触れないわけにはいけませんね。

基本、他のオーナーさんの話しを聞いても、トラブルが少ない車種だということは言えると思います。
車種的にこんな車ですから、初めから期待せずにハードルが低いとか、オーナーの免疫が出来ているとかはあるでしょうし、トヨタ車と同じということはありませんが…
少なくとも自分も含め、L社の車に乗っていた人が多く、それに比べても信頼性が高いとの意見は一致しているかと思います。自分はL社のトラブルは少ししかありませんでしたので、同等程度ですが。

自分が経験したもの、直接聞いたりWeb上でのトラブル情報で、改造等が原因のものを除くと、

・ステアリングスイッチ効かず
　　ステアリングシャフト部のハーネス切断1件、ステアリング回路不良2件
・エンジン4500回転？以上に上がらず
　　車速センサー不良　車両停止と誤認？
・イグニッションコイル不良（消耗？）
　　Audiの問題？　交換は高くないけど。

くらいしか思いつきません。
他にもあるのかな？　自分も情報集めたいところです。

壊れるようなところが少ないからということもありますが、それでも超軽量車の部類は結構壊れる訳で、それらに比べると（重いけど）圧倒的に壊れないと思います。
真夏に乗ってもオーバーヒートは皆無で、欧州でのレース車両を見ても、ウォーターポンプの交換くらいで、ラジエーターを交換している話は聞きません。
（インタークーラーの交換は基本メニューで、安定した出力確保には、最初にやらないといけないようです。）

ということで、殆どトラブルはないので、書くことがないのは仕方ありません。

じゃぁ、何で弐号機はよく修理してるのか？
それは、壊してるんでしょうね、やはり(^_^;)

という訳で、信頼性の面では心配は少ない車だと思います。