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  9. リア補強 三種盛り [mkoku]
mkoku@minkara
mkokuの愛車 [ダイハツ コペン]
リア補強 三種盛り
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まずはスタビライザー。<br /> これは簡単でした。<br /> <br /> 純正スタビライザーをブラケットごと外して、ブラケットをタナベのスタビライザーに付け替えて、戻すだけ。ボルト8本だけです。
まずはスタビライザー。
これは簡単でした。

純正スタビライザーをブラケットごと外して、ブラケットをタナベのスタビライザーに付け替えて、戻すだけ。ボルト8本だけです。
  • 補強萌えが止まりません（汗）<br /> <br /> フロントスタビライザーをタナベのものに交換したら、リアが貧弱に感じるようになりました。確かにフロントの腰砕け感はなくなりましたが、それまでクイクイとイメージ通りに曲がれていたものが…<br /> おそらく、これまでの自分よりもスピードレンジが上がったからだと思います。<br /> バランスって難しいですね。<br /> <br /> 「やれることは全部やろう」の精神で（笑）、写真の三種類、イッキ盛りです！<br /> <br /> 上から…<br /> (1) D-SPORT リヤパフォーマンスバー<br /> (2) タナベ サステック スタビライザー（リア）<br /> (3) リムコーポレーション モノコックバー<br /> <br /> 調達はすべて楽天で…<br /> (1) Car Parts Shop MM で 20,800円（税・送料込）<br /> (2) PARTS SHOP 4U で 14,500円（税・送料込）<br /> (3) リムコーポレーション で 7,875円（送料含）<br /> 合計43,175円。お金かけ過ぎですね…
    1:補強萌えが止まりません（ ...
  • まずはスタビライザー。<br /> これは簡単でした。<br /> <br /> 純正スタビライザーをブラケットごと外して、ブラケットをタナベのスタビライザーに付け替えて、戻すだけ。ボルト8本だけです。
    2:まずはスタビライザー。 ...
  • 次にモノコックバー。<br /> これはジャッキアップも要らず、もっと簡単です。<br /> <br /> 内装をめくって、純正ラゲージパフォーマンスブレースのボルトを外して、商品付属のボルトとカラーで装着して、テキトーにバーのテンションを調整。以上です。
    3:次にモノコックバー。 こ ...
  • 最後にリヤパフォーマンスバーですが…<br /> これが意外にたいへんでした。<br /> <br /> 燃料タンクのボルトを1本ずつ外してブラケットを取り付けるところまでは順調でしたが…
    4:最後にリヤパフォーマンス ...
  • トレーリングアームの根っこの部分のブラケットはこんな感じに装着するのですが…<br /> HALF WAY トーションビームロッドの取り付けボルト（下側）と干渉してしまいます（写真ではそのボルトを外してあります）。<br /> はい、下調べ不足です…（汗）<br /> <br /> 諦める？　「未使用品」としてオークションに出す？<br /> <br /> いや、このボルトを短いものに交換すれば、付きそうです。<br /> ボルトはM10で、ピッチが1.25mmです。長さが20～30mmなら、干渉しなくなりそうです。<br /> そんなボルトの手持ちは無いので、この日（2014/01/11）は作業終了、ボルトを調達しに出かけました。
    5:トレーリングアームの根っ ...
  • カーマホームセンターで、M10×30mmと20mm（P1.25）のボルトを調達。いずれも2本入りで198円でした。<br /> <br /> M10の場合、一般的にはP1.5なんですかねぇ。P1.5は長さも材質も豊富でしたが、P1.25は選択肢がほとんどありませんでした。<br /> <br /> 結果的に使ったのは右側、20mmでした。
    6:カーマホームセンターで、 ...
  • こんな感じに、トーションビームロッドの下側のボルトのみ、M10×20mm（P1.25）のボルトに交換しました。短いボルトにしてしまうとフランジナットを使えませんが、ブラケット自体にもネジが切ってあるので、おそらく、きっと、大丈夫でしょう。あくまで自己責任です。
    7:こんな感じに、トーション ...
  • 干渉はなくなりました！<br /> <br /> あとはカンタ～ンと思いきや…<br /> ブラケットとバーをつなぐのが大変でした。キツすぎて入りません。はじめプラハンで叩き込もうと頑張りましたが…　入りません。結局は、バーをブラケットに少し差し込んだら、グイッとバーを押し下げてブラケットの口を広げたら、すんなり入りました。<br /> それ以外にも、スペースが狭かったり、アームが落ちてくるのをジャッキで支えたりと、なかなか手間がかかりました。<br /> <br /> が、苦労の甲斐あって、写真のように、圧巻の光景となりました！<br /> 写真左（前）から、D-SPORT リヤパフォーマンスバー（銀）、HALF WAY トーションビームロッド（水色）、タナベ スタビライザー（赤）です。<br /> <br /> さぁて、インプレは…<br /> 疲れたので、後日あらためて。<br /> <br /> <br /> ＜少し走ってきたのでインプレ（2014/01/12）＞<br /> <br /> まず、最も修正したかったターンイン時の前後のバランスについては、これでほぼオッケーです！　フロントが踏ん張っているのに、リアだけ沈み込んでしまう感覚はほとんどなくなりました。これはおそらく、リアスタビライザーのおかげだと思われます。<br /> ヨーの立ち上がりタイミングが一息遅れる感じは残っていますが、予測できるので安心感が出ました。このあたりは純正ダンパー（抜け気味）の限界かもしれません。<br /> <br /> また、コーナリング中に路面から強めの入力が入った場合に、リアがブルンブルンッと暴れて「お尻、どこに飛んでくんだー！？」という感覚がかなり減りました。飛んでも、キュっと収まります。これはおそらく、リヤパフォーマンスバーの効果だと思われます。<br /> もう少し、減るといいんですがねぇ…<br /> <br /> さらに、速めのコーナーでのドッシリ張り付く安定感は、軽自動車とは思えなくなりました。直進していて段差を乗り越えた際の「ドカン！」という衝撃もかなり緩和され、軽自動車らしくなくなりました。これらはおそらく、三種盛り全体による相乗効果だと思われます。<br /> <br /> まだ少ししか走れていないので、感じたことがあれば継続的にインプレしてみます。
    8:干渉はなくなりました！ ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2014年01月12日
   

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