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今日はディーラーさんに行かないといけないのでした。

先日、ラジエータファンを交換してもらったときに、ラジエータも好感したほうがよさげ、と言われて、じゃ、そういうことで、という話の続きなのです。

なんだか、ディーラーさんに行くのが億劫な時があります。
あー、なんだかめんどくさい客だなあー、と思われている客なんだろうなあ、とか思ったりするので。

冷たくあしらわれている客だと思われてる客だと自分のことを思うときとか、そうかと思うとちょっとおまけしてくれたりする客だったりと、もう、普通の客でいいですから平穏が欲しいです。

今回は、見積もり連絡くれるといったので、うーん、ってまっていたのですが連絡がなかったのでこちらから連絡して、とりあえず車を押し付けて、じゃあ、土曜日の昼とかまでに、といううっちゃりをやったりしました。
すぐやってなるべくはやくやって、っていうのもいけないのかもしれません。

ほかにもついでにこれとこれとこれとこれとこれを変えてほしいですぅ。とお願いしたのですが、見積もりを聞いて一部やめにしました。
本筋のところは気合い入れて本気だして安くなっているのですが、本筋でないところは適当に工数とか積み上げたでしょう、っていう感じかもしれません。

いや、心の底では感謝しています。
なるべくお金がかからないようにしてもらっているのです。
なんだかわけのわからない配線やらなんやらいろいろと素人仕事しているのに、文句を言わずに整備に受け入れていただいているところは感謝しています。
30万キロ超えて、乗り出しはいつも、ボディがギシギシいうようになってきたのですが、そんな車でも見てくださるのに感謝しています。

一応、最近は自分でやらない作業はタイヤ交換以外ほとんどディーラーさんでお願いしています。
オイル交換も、自分でやればいいのだけれど、多走行なのでついでに目につくところも見ていただくつもりでお願いしているので、ありがたいことです。
ただ、いつも、運転席にあるエンジン開ける引っ張る取っ手のそばにくっつけてある秘密のスイッチをべろりとはがして宙ぶらりんにしておくのはやめてー。何かおまじないでもあるのですかね。タイヤ交換でイエローハットとか言ってもそうなっています。何かの暗号だったりして。

最近、次期フィットにロックオンされつつあります。
私に新車を売ろうと、長期計画を立てて、虎視眈々と機会を狙っています。

居心地が悪いのを感じたとき、こちらから、「次期フィット楽しみですねぇ」と愛想笑いするので、何か、自分で罠の中に飛び込んでいるような気になるようなことがあります。
「あー、いや、発売されてこなれて、特別装備車が出たりすることになるかもしれないですが…」
とごまかしたりします。

といろいろなことを書いたのですが全体的には、感謝しているのです。

# って、歌詞になりますかね？いや、ならんね。メロディーラインと歌詞に最強の弱点があることに気がつきました(今更かい)。

といういろいろ書いたのですが、寝ぼけた人が、ぼろぼろの心境でつぶやいた戯言なのです。

この出来事は、今日起こったこととしてみてください。


えっと、ですね。
今日は、残念なお知らせがあります。

実は、
お金がですね、ないのです…。

目をつむってください。
誰か心当たりのある人…。


(- -)/

って、自分だ。



…というのはとりあえずおいておいて。
ちょっとスピーカーとか買いすぎましたというお話でした。
前半は、シリアスにいってみました。

ちゃんちゃん。
はっはっはぁ…。

先週末にこたつまで出来上がっていたのですが、みかんを買うのを忘れていて、そのあとは面倒で、今日になってしまいました。

こたつみかん、です。

おすすめされた、宇和島産。
小さいサイズが好きなのでSサイズ。
味は申し分ないです。
皮が薄くて実にへばりついていてむきにくいだけ…。

という話題がでてきています。（ホンダから発表された正式な事実はありません（多分））

ふーん、とかあまり興味なく思っていたのですが、「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」の名のもとに、「SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive」という技術が発表されてから、ちょっと興味が出てきました。

「SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive」というのは、1モータで実現されるハイブリッドシステムだそうで、今度は、エンジンとモータを切り離す制御ができるそうです。
そこに、アトキンソンサイクルエンジンとDual Clutch Tramsmission(DCT)を組み合わせることで、従来比(IMA比)30%以上の効率を実現するそうな。

まず、DCTの採用で、「うぉっ！」となりました。実は、半年くらい前の偉い人のインタビューで、DCTは欧州対策みたいなもんです、という記事を真に受けて（というか、もしかしたら勝手に誤解していたのかも）いたので、主力商品に採用（まだ、フィット、とは書かれていないのですが、多分そうでしょう）というのに、あちゃ、と思ったものです。

あとは、直4 1.5Lアトキンソンサイクルエンジン。
実は、あまりエンジンのことがくわしくなくて、アトキンソンとか言われると、ホームズが思い浮かんできて、いやいや、と打ち消すくらいです。プリウスに採用されているらしいというのは聞いていたのですが（ごめんなさい、ミラーサイクルかもしれないです…）、興味がわかないことは省エネするというまがった根性のために、調べていませんでした。

遅ればせながら、アトキンソンサイクルについて調べていると、ホンダのページの汎用製品で、EXlinkという技術が紹介されていました。小さいところで実験して、次は車、という感じでしょうか。
アトキンソンサイクルエンジンを小さく作って、フリクションロスも低減する技術だそうです。
簡単な動画と細かいところは分かったつもりにさせる話術で、なんとなくわかった気がしました。

SKYACTIVEで有名な高圧縮比エンジンは高圧縮にして熱取り出しの幅を広げたもの、アトキンソンサイクルは熱取り出しの幅を圧縮の幅より広くとることで熱取り出しの幅を広げたもの（高膨張比エンジン）、ということでしょうか。

コンロットとクランクシャフトの間に可変式のリンクでつなげばできそう、とか、絵を見て簡単に思う人（自分）には、エンジン作成の苦労は分からんだろうなあ、と思ったのですが、理論的には、おうなるほど、とおもったりしました。
この可変式リンクの採用でフリクションロスの低減にもなっていそうで、一石二鳥ですね。

とまあ。
適度に胡椒のように技術的な話題をちりばめると、tobo_toboの購買意欲を掻き立てるのでヨロです、ホンダさん。って、一人買うかどうかはあまり関係ないでしょうが…。

レシプロエンジン、高圧縮比エンジン、ミラーサイクルエンジン、アトキンソンサイクルエンジン、の比較長所短所など、どなたか詳しい方に解説していただけると面白いかも、と、他力本願です。

とりあえず、パワーが落ちるんじゃないの？トルクはどうなんだろう？排気量1.5Lだけどレシプロエンジンの1.5Lとは違うだろうなあ、というようなことを疑問に思ったりします。

こたつをだしました。
予定よりもはかどってしまって、火入れ式までしました。

今日2012/11/17は六曜で先勝です。
こたつをだすのに良い日なのかはわかりません。とりあえず、思い立ったが吉日、ということです。

以前、車のラゲッジに遮音のために敷こうと買って失敗だったのでなかったことにしたタイルカーペットが部屋の隅にありました。

「タイルカーペットまで買って、準備万端だね♪」
と、身内の人が言いました。
「…。」

ということで、今年は、タイルカーペットをこたつの下に敷きました。
フローリングを念入りに水拭き乾拭きして、タイルカーペットを敷き詰めていきます。
大体からいって、こんなもの、あとの始末が大変だろうな、とか思ったりします。掃除とか掃除とか掃除とか。

まあ、目分量で適当に買ったタイルカーペットなので、もちろん、足りませんでした。
こたつの下は大丈夫。
足りないところに座る人は、さて、どうするでしょうか。はっはっはっ。

あとは、みかんがあれば、今週の目標は完成です。
「おーい、だれか。みかんを山盛りで買ってこい！」
って、自分か…。

こたつは、タイルカーペットのせいか、なぜか暑いので切りました。
当分は、こたつ布団だけでいいです。