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ねぎ塩豚丼のようなたぐいのものを買いに、いつもの、少し遠い牛丼屋さんに行きました。
夕暮れ時のもの悲しげな風景。
片側1車線の、ちょっと郊外の道路。時速は30～40km/hくらいで、信号が数百メートルや、場所により数十メートル。帰宅の車で、ところどころ混んでいる状況。

個人的な印象です。
このくらいの環境では、加減速の状態がわかります。結構、苦労しているのかなあという印象でした。

加速をして巡航モードに入ると、アシストかチャージ状態か素のエンジン状態になります（まあ、それしかないので当り前ですが）。
アシストされているときには、道路を滑るような感覚、エンジンの素が出ているときには、道路に吸いつくような感覚。メータを見なくても、感覚でわかる感じでした。
エンジンの素の吸いつく感とは、ちょっと、もっさり感というか車が重いという感覚です。「うちのフィットさん」ほどではないですが、それに近い乗り味。ハイブリッドで車体が重いからかもしれません。GEフィットや1500ccではどうでしょうか。興味があります。
信号や渋滞でほぼ停止状態になって再加速すると、ちょっともたつくことがたまにありました。多分、モータとエンジンとアイドリングストップの兼ね合いです。
滑る感覚は、運転していて、気持ちが良いです。

エンジンブレーキではチャージのメモリはわずかに振れます。60km/h位からの減速ではそれなりに振れるのですが、中低速状態では、ブレーキにした方がチャージのメモリは多く振れます。
ただし、強すぎるブレーキでは、メータが青くなります。おそらく、回生モータがちょうど減速の具合とあった踏み加減のときに効率が良く、ブレーキで減速してしまうと、エネルギーが逃げてしまうためだと推測します。
時々、LA-GD1でいうところの、クラッチが離れて、前に押し出される感覚、が、ハイブリッドでもあるようです。ガソリンエンジンとモータの両方の制御をうまく丸めこめないと、出てしまうかもしれません。ブレーキで回生を攻めすぎると、どきっとすることがあります。これは、そういう仕様だと理解して乗ったほうがいいと思いました。

加速のときにも、どういう加減か、チャージされていることがあるみたいでした。

アイドリングストップから回復して動き始めるまで、ラグがあるように感じました。
チャージの状態にもよると思いますが、アイドリングストップから回復するとき、ヒルアシスト相当だとあまりあてにしない方がいいかもしれません。一拍遅れて前に出始めるとき、若干下がることがある気がします。

交差点の、たくさん車が走って路面が傷んでいるところの乗り心地は、正直、悪いと感じました。振動を減衰しているのと新しい入力が重なって伝わってくる感じのところもあります。減衰が遅いのか、ばねが固いのか。場所によっては、「うちのフィットさん」の方が落ち着いて乗れる気がしました。

基本的に、普通のガソリン車のエコ運転の心構えで、良い燃費につながることが結構あるのかな、と想像します。流れを読んで、回生ブレーキの範囲で減速を制御する。
回生で蓄えたエネルギーを、加速でうまくアシストを使って、さらに、巡航モードで、車に効率のよい動作をさせる。
エンジンブレーキの使い方は注意が必要です。LA-GD1では、1500回転以上にすると燃料カットになるとのことですが、ハイブリッドの場合には、メータを見ていると、回生させた方が良いみたいです。
回生を多くすると、巡航モードでのアシストが強く長くなります。

急な坂道ではどうなのかな、と、ちょっと想像してみました。
おそらく、定速を保とうとすると思いますが、それでも急な坂道でスピードが上がってきたとき、ブレーキに当てずに回生ブレーキをうまく使えば、いいことがあるのかな？
フェードが怖いので、無理は禁物だと思います。

メータの色が変わるギミックとか、チャージとアシストのメモリとか。モチベーションにはいいアイディアかな、と思いました。

一通り、ファーストインプレッションを決めてみました。
後は、返却するまでに、どのくらい乗れるかな、というところです。

良い経験をさせてもらいました。
結論としては、もう少し、「うちのフィットさん」で楽しみたいと思います。
Hondaには、さらに、面白い車を提案していただければな、と、期待しています(う。上から目線ですね…)。

レンタカーとかで、もっとほかの車種も評価してみたいな、と思ったりしました。

個人として感じたことです。

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鼻先が見えなくて、ダッシュボードの奥行きが深くて、フロントガラスが大きいため、個人的には、広く感じました。
ダッシュボードの奥行きや、Aピラーの細さ、うまく曲線で輪郭をつけたりえぐったり、Aピラー下の彫り込み部分があったりと、広く見せようとするデザインの試みなのかな、と思います。
ちょうど、運転席から柔道の背負い投げの軌跡を描く感じで、外の空間も利用して広い、と、感じさせるのだと思います。車の先頭の方にいるような気がします。
それでいて、スピードが出ても、怖いという感じではありません。きちんと運転席にホールドされています。
人によっては、ダッシュボードの奥行き感が圧迫として感じられるかもしれません。
個人的には、ワイパーの部分の出っ張りをもう少しうまく処理して、フロントへの風を吹き出す部分を少し下げて、それでいてボンネットが見えないようにすると、もっと、外に引っ張り出されている感を感じるかな、と思います。

ダッシュボードの質感は、プラスチック的な素材としては、丁寧だと思います。
長い年月経って、日光に当たった状態や、傷などは、心配になるかもしれません。
映り込みもあるので、自分で使うなら、ダッシュマットを装備すると思います。

個人的な印象ですので、みなさん同じ印象になるかはわかりません。

思い出したものをつらつらと書いてみます。
書き忘れがあったらまた追加しましょう…。

【居住性】
■天井は高い気がしました。
■足下は長くなりました。
■広く感じます。
デザイン的な部分と、装備が少ないからというのと、うちのフィットさんが散らかっているからというのと…。
■座り心地は最初なれませんでしたがしばらくすると普通になりました。
最初、シートの真ん中が高めなのかなと思ったのですが、乗っているうちに慣れました。
■後部座席の真ん中は、カタログで見るよりも5人乗りできる形だと思います。
今、どの車を見ても、個人的には「え、この部分に1人座るの？」と不安になりますが、実物は大丈夫そうでした。
■エンジン音は静か。
低回転で巡航できるのと、多分、防音もしていて、エンジン音は静かです。ちょっとこもった感じかもしれません。
まあ、うちのフィットさんはマフラー換えていたり、エキマニがくたびれているので、あまり比較になりません。
■周りの音は聞こえるかも
周りの音は、うちのフィットさんより聞こえます。ガラスが大きいのも気になりました。
信号待ちのとき、後ろの車のコンデンサファンが回るらしい音が聞こえたので、一瞬、何の音かとびっくりしました。
前の車のラジオの音とかも聞こえました。
■風切り音やロードノイズ
エンジン音が静かなせいで、風切り音やロードノイズが余計気になります。
静音化で消えるかどうかは微妙なところです。自分ならば、スピーカの音質を良くするためのデッドニングだけでやめておくかもしれません。
■振動の吸収
細かいところは柔らかくなっていると思います。感じ方のニュアンスは違いますが、おおむね、うちのフィットさんと同じ乗り心地の程度のように感じました。高速度ではうちのフィットさんの方が無難にいなしているかも。大きな揺らぎ、道路の継ぎ目、は、うちのフィットさんの方がいいと思います。細かい振動はこつこつサスペンションの音がしますが、吸収はしています。うちのフィットさんも吸収していますが、ロアアームバーなどでちょっと硬くしてあるので、感じ方が違うかも。ハンドルにはちょっとインフォメーションが入ってきます。
■オートライトがついています。
使っていませんが、便利なのかも。
■ドリンクホルダー
たくさんあります。
■グローブボックス
上下に分かれています。使い勝手は、実際に使っていないので良くわかりません。
■オートエアコンは素晴らしい
やっぱり、正常に動くオートエアコンはいいですね。（って、うちのフィットさんが悪いのです…）
■ウインカーのリレー音
大きいですね…。

【ハンドル】
■おおむね安心できます。
普通の道路を走る際にはおおむね安定していると思います。平地の高速カーブはうまく出入りできます。
上り下りの高速カーブではやはり気を使います。これは慣れのせいかもしれません。
遊びがちょっといつもと違う気がしました。これは慣れのせいです。
狙ったところに行くかの切れは、うちのフィットさんと同じかな。
■鼻先がわかりづらい。フロントガラスまでのダッシュボードが長い。
LA-GD1もわかりづらいですが、もっとわかりづらいです。映り込みがします。

良くないものは印象として残りやすくて、良いものは普通に流れてしまう、というのがありますので、ご容赦ください。あと、個人的な印象ですので、みなさん同じ印象になるかはわかりません。

思い出したものをつらつらと書いてみます。
書き忘れがあったらまた追加しましょう…。

【回転数/定速走行/加速】
■おおむね低い回転数です。
平地巡航時、60km/hくらいでも1000回転ちょっとで走っています。エンジンの力がLA-GD1よりあるかな、という印象です。
■不用意に踏むとけっこう力強く加速する
いつものLA-GD1のように不用意に踏むと、一拍遅れてどかんと加速します。まあ、運転の慣れのせいでしょう。
■巡行は楽
慣れると、LA-GD1と同じように、走らせることができたと思います。
巡航モードのようなアクセルを軽く抜いて定速で走らせるのが気持ちよくいきます。
LA-GD1より力もあるので、少しの登り坂でも不安になりませんでした。
■信号待ちからのスタートはいいね。
加速がうまく立ち上がります。さすがモータアシスト。低速からトルクが出ているのがわかります。
■アシストが尽きると普通の車。
長い上り坂などアシストが尽きると、普通の車の挙動になります。回転数も少し上がります。
力強い加速をしようとすると、3000回転とかにすぐ上がることがあります。トルク特性とかが違ったりいろいろですかね。
■GEフィットと共通の特性なのかハイブリッド独特なのか乗り比べてみたい。
いくつか感じた点は、GDフィットとGEフィットの違いのように思いました。エンジンとか。
■アクアやプリウスのようなハイブリッドと乗った感じの印象がどう違うのか乗り比べてみたい。
フィットハイブリッドはハイブリッドというよりはガソリン車という感想でした。
■フィットシャトルと乗り比べてみたい
フィットシャトルの乗り心地は、フィットとは違う設計思想だそうです。ダウンサイジングのユーザの受け皿になるようにという意図らしいです。開発チームも違う車を設計していた人たちがかかわっていたとのこと。

巡航時、渋滞時、それぞれ、それなりの燃費が出そうな気がします。
いろいろ書きましたが、ゆるゆると楽しく乗れる車ではないでしょうか。
スタートダッシュは欲しいですね。
エンジンも、LA-GD1より力があるので、扱いやすいです。

エンジンブレーキ/坂道/アクセルです。
これもなんだか書いていて、あまりいいことばかりでない気がしますが、良くないものは印象として残りやすくて、良いものは普通に流れてしまう、というのがありますので、ご容赦ください。あと、個人的な印象ですので、みなさん同じ印象になるかはわかりません。

思い出したものをつらつらと書いてみます。
書き忘れがあったらまた追加しましょう…。

【エンジンブレーキ】
■タイミングが遅くかかる気がする。
おそらく、最初回生させて、そのあとエンジンブレーキが利きだすようです。
■Sレンジはちょっと物足りない。Lレンジは遅いタイミングで強くかかる。
普段、山道の下りや、巡航中に少しスピードを落とすときに使っていて面白いのですが、この車の場合、積極的に使おうかなという気はしないです。
ただ、本格的な山道を走っていないので、一部の特性しか見ていない可能性があります。

【坂道】
■下り坂で転がる感じでない。
下り坂の惰性で加速しようとするのですが、同じ速度を保とうとするみたいです。
遅い速度で入ると、アクセルを踏んでスピードを増さないといけないことが多い気がしました。
多分、エネルギーを蓄えるためにそうなっているのだと思います。
定速で走ろうとする場合にはコントロールしやすいかもしれません。

【アクセル】
■微妙な操作はシカトされた気分になる。
モータ回生との兼ね合いだと思うのですが、普段のようにアクセルを微妙に操作してスピードコントロールをしようとしたとき、反応がいまいちな気がしました。乗りなれて注意深く探ると、反応していないわけではないのですが、ほんのちょっとの操作は、丸くなります。
■レスポンス
トルコン式CVTではないのですが、LA-GD1のようなすぱっとした反応でなくて、一拍遅れてパワーがかかる気がしました。


と書いたわけですが、さすがフィット。巡航しているとアクセルワークはおおむね軽やかで面白いです。踏みこむと、さすがにエンジン音します。一般道だったのでマージンがあまりなかったのですが、5000回転くらいまで軽く回ります。