CUSCO スタビライザー（前後）  

CUSCOのスタビライザーに前後とも交換してみました。比較的B4はアンダーステア傾向が強いので前後のスタビ・バランスを変えてアンダーステアの軽減を狙ってみました。ちなみにBE5A～C型のMT車の場合、フリントは20φ→CUSCO:22φ。リアは17φ→CUSCO:18φに変更となります。

それで当初は前後共CUSCOスタビの組合せで走行してましたが、どうもアンダー・オーバーの挙動変化が激しい(アンダーとオーバーの中間領域が狭い)ように感じるので、純正とCUSCOとで乗り較べ&純正+CUSCOの組合せなどを試して現状は、前:BE5A･MT純正(20φ)・後:CUSCO(18φ)に落ち着いてます。この組合せが1番フロントタイヤのキャパが広く感じターンインが楽(し易い)でコーナー出口のアンダーも軽い感じがします。前後CUSCOスタビの場合は確かにロールが減ってキビキビ・クイック感は増しますが、私は凄くタイヤのグリップ力に頼った感じが強い気がして好みに合いませんでした。但し、この感覚はA～D型MT・D型ATに限るかも知れません。A～C型ATはVTDによる前後トルク配分が前35：後65なので、リアのみロール剛性を上げると（太くすると）オーバーステアが強くなってしまうかも知れませんので。

あと「スタビを変えても乗り心地に影響しない」とよく耳にしますが私は「硬くなった」と言うか路面の細かいうねり等を拾ってプルプル感が多い感じがしました。自分なりに考察して、左右同時にサスへ力が加わればスタビ・ブッシュを軸にしてスタビ左右同時にストロークするので、純正スタビと変わらないと思うが普通に走っていて“左右同時に"は稀で大半は左右バラバラにサスへ力が加わるハズではないだろうか？
そう考えるとスタビは棒バネな訳で片側だけに力が加わったらそちら側のサスは硬くなる事になる。それが故に「硬くなった」「プルプルする」と私は感じたのだと思います。この説が正しいのかハッキリとした裏付は無いので、あくまでも個人的主観とお考え下さい。

※定価は前後の合計金額です。
※評価は前後CUSCOの評価で前:純正+後:CUSCOの場合の評価は星「☆☆☆☆」です。
※現在は使用しておりません。

関連情報URL：http://www.cusco.co.jp/