LS600 キャリパー流用 型紙作成(ドラフト)

レクサス LS キャリパー交換にあたり その1
にて作成しましたJZX100向け図面の下書きが出来ました。

下書きとは言うものの、kurosiba fuku様の
レクサスLS用フロントキャリパー加工装着作業②　ブラケット製作
を参考にさせていただきましたのでほぼほぼ正確だと思いますが、
まだキャリパーもブラケットも手元にない状態で
完成図面として公開するのは気が引けてしまいまして・・・^^;

画像は一応Upしておきますが、
完成図面はPDFにて公開する予定です。

完成図面が出来たら何らかの形で記事にしたうえで
GoogleドライブにUpしようと思います。

ドラフトで良いから欲しいという要望がありましたら、
その時点での最新図面をPDFにてお渡しすることは可能ですので
ご連絡いただければと思います。

LS600キャリパーが今のホイールに収まりそうというのが確認できましたので
制動力の試算を行っておりますが、
前後にいれると若干フロントの効きのほうが強めですね～^^;

以前(と言っても20年ほど前？^^;)
キャリパー交換を行った際の制動力試算は行っておりまして、
ExcelからGoogleスプレッドシートへ移行させました。

まぁJZX100の純正キャリパーと比べると
JZA80(17inch)キャリパーのように2倍ほどの制動力を得られます。

ただ、前後JZA80(17inch)キャリパーを流用した時と比べると
若干フロントの効きのほうが強めですね・・・

フロントの効きが強いのは最近の傾向のようですが、
理想制動力配分曲線から若干フロント寄りになるようですね。

前後JZA80キャリパー＋JZA80(17inch)マスターシリンダーの方が
理想制動力配分曲線に近いようです。

今思いついて、ブレーキパッドの摩擦係数を前後同じパッドから
フロントの摩擦係数を10%程下げたパッドを選択すると
理想制動力配分曲線にかなり近くなるようです。

このあたりの試算につきましては
LS600 キャリパー流用時のブレーキバランス
にて紹介したいと思います。