こんばんは(⌒∇⌒)
今日は、定時上がりの日だったんで
ピンポンε≡≡ヘ( ´Д`)ノを決めて
ディーラーさんへ新型アクセラの試乗に行ってきましたぁ。
今回も超絶長いです。
時間ある時にでも・・・どうぞ(;'∀')
勿論、当日にアポ取ってぇ
以前、試乗車入荷日聞いた時に
週末だったら、乗り放題ですよ。きっと。
ってお話聞いてたので
もぉ速攻で18時に約束して
行って速攻乗って来ました(^^♪
私が行ってる東海マツダ○○支店には
3台の試乗車が乗れる状態で
スタンバってました。
目玉である?15XD L-Packageはマシーングレー
15Sセダン PROACTIVEはソニックシルバー
これはドライビングポジションサポートパッケージ仕様で
パワーシートとシートヒーター、ステアヒーター?が
セットになった仕様
HYBRID-S L-Packageはソウルレッド
と、全ての試乗車がフル装備状態Σ( ̄□ ̄|||)
以下、スマホで撮った写真す。

逆光ですんません(;・∀・)
15XDす

HYBRID-S

15S-PROACTIVE
とウチのマット君

GVC比較用の20STouring-L(6AT)
です。
このうち試乗したのは3台
15XDと15S-PROに20ST-Lです。
HYBRIDは、GVC無しなのでパスしました。
外観上は、う~~ん賛否あるでしょうが
僕的にはオーナー贔屓も入れて前期型のが
目がやさしいかな?
雰囲気としては変わらないですけどね。
やはりノーズとライト内部まで入り込んだ
装飾のせいでデミオ顔というか
KOERU顔と言った方がいいでしょうか(・_・;)
ノーコメントにしておきます。
大枠のデザインでちょっと残念なのは
XDのアイデンティティーだった赤ラインが消えたこと
22XD以外はシングルエキゾーストになっていること
それ以外は、ホイール以外でほぼ差別化がないこと
ホイールが18履いてたら
22XDLか、15XDLかは見分け付かないことですかね。
いいのか悪いのかはさておき。
で、外観はまぁヨシとして早速試乗
まず、15XDLから(⌒∇⌒)
中に乗ってる限りエンジン音はほぼ聞こえないし
アクセル入れてもガラガラ音は気にしてても
聞こえなかったです。
ガラガラ音対策の効果はあると思います。
外出ると少しガラってますが気にならない(慣れた?)
ですね。
で、一番の問題どころのGVC
G-Vectoring Controlですが
試乗レベルで体感できるか否か?ですが
体感できますよぉ~
はっきり言って、荒れた路面でも乗り心地がいいです。
不快と感じる揺れや振動は皆無です。
注)効果があるのはアクセル踏んでるときだけですよ
交差点を右左折するときなんかは効果を
感じにくいですが、走るとき敢えて
侵入手前で減速終わらせてアクセル入れながら
コーナリングするようにしましょう。
もちろん横断歩道の歩行者には気を付けてくださいね。
そうすると、アクセル入れながらの直角曲がりは
アンダー傾向になり、アウト側へ必要以上に沈み込む
事になります・・・が、GVCの恩恵で何事もなかったかのように
すいっと曲がっちゃいます。
まるでアクティブサスが入ってるかのように・・・
曲がりにくいコーナーがいとも簡単に曲がれてしまいます。
こりはΣ( ̄□ ̄|||)です。
運転上手くなったと誤解すること受け合いですね。
どっかの車雑誌にこんなこと書いてありました。
アクセラの脚はBMWの様なシルキーな脚に変わった・・・と
まさにそんな感じです。
旧型の試乗車があれば乗っておくことを
おすすめします。もしくはHYBRIDに。
効果のほどがよく分かりますよ。
で、15XDの肝心のエンジンフィールですが
非常にナチュラルですね。
トルクフルな感じはあまりしないです。
街中では特に可もなく不可もなく
丁度良い感じです。乗りやすいエンジンて気がしました。
登坂で、アクセル多めに踏んであげれば
違和感なくトルク感を感じて登ってってくれます。
でも、凄いトルク感ではなくあくまで自然なターボ感?
って感じでした。
けっこいいですよ。アレ・・・
デミオやCX-3とは味付けが違いますね。やっぱり。
すっごくナチュラル。そんな感じ。
これなら、確かに20Sの変わりで違和感なしですね。
悲しいことですが・・・・(´;ω;`)
あといくつか新機能も体験できました。
レーンキープアシストですね。
以前の仕様は車線逸脱システムでしたかね?
僕のはついてないのでよく分かりませんが・・・
車線を跨ぐと警報でお知らせしてくれるやつ
ではなく、カタログにも載ってますが
指示器無しでセンターから食み出すと
ステアリングが勝手に動きます(◎_◎;)
車線に戻そうとしてくれ且つ、戻ると
今度は進路修正してくれます。
手を放して動くのかは???ですが
ハンコンのフォースフィードバックみたいな
トルクを感じました。
これ、ウィンカー出すとキャンセルされるみたいです。
ただし、歩道側のラインとセンターラインがきちんと見える
ところじゃないと機能してくれません。
白線が剥がれてるところでは至って普通です。
あとはスカウター
カラー液晶になりましたね。
速度標識も見つけたら勝手にスカウターに表示されてます。
白表示ですが違和感はないですね。
液晶のドット数も綺麗になってます。
いろいろ見やすく表示できそうでした。
ほめてばっかりなのでネガ部分も少し・・・(;・∀・)
メーターはガラスがスモーク化してあって
常時自発行式のメーターに代わってますが
前期型の様な凝ったメーターパネルではなく
真っ黒な味気ない装飾に代わってます。
いわゆるマツダお得意のMC時のコストダウンですね。
アレは・・・・自発行式にして上手く変更してあります。
ステアリングのボタンはちょっと使いにくいかも?
上下の他に真ん中押しがあったりして
少し不親切に感じました。
カタログの表記とも少し違ってるように思いましたが
思い違いかもしれません(;^_^A
マツコネは基本的に変わってないかな?
意匠が変わってるだけっぽい。
なんおなくアテンザ風?
15XDのカラー、マシーングレーについて
時間的な問題かもしれませんが、ソウルレッド程のインパクトは
感じなかったです。僕にはメテオグレーにしか見えませんでした。
上の逆光写真はいい感じに見えますが画像調整してます。
逆光過ぎて色が潰れてたので(;^_^A
カタログの写真が良過ぎなのかも?
15S-PROACTIVEは・・・エンジンは変わってないかな?
パワー感はガソリン車らしい低排気量のばたばた感を
最初感じましたが、走りだしちゃえば
GVCの恩恵なのか、非常にスムーズで軽快に
走ってくれます。スポーツモードが追加されてたので
試してみましたが、よく回りますね(⌒∇⌒)
でも普段は必要ないかな?
乗り心地に関しては16インチタイヤ履いてるので
もっとソフトかと思いましたが、まったく
15XDの18と乗り味と変わらない感じがしました。
初期型に比べて室内に入って来る音も感じないし。
街中オンリーなら15Sで十分と感じました。
基本悪いとこは見つけられませんでした。
が感想です。
とにかく一度乗ってみて下さい。
出来れば比較で旧型で同じ道走ってみて下さい。
違いがよく分かります。
MAZDAの回し者みたいな言い方ですが・・・もちろん違います(;^_^A
普通に乗って、いい脚だねぇwで終わるには勿体ないので
是非、実際に比較してみて下さい。
私がこんなに褒める事なんてめったに無いんだからね!(≧▽≦)
です。マジで。
で、その違いを感じた私はというと
比較試乗で旧型(言い方がなんか悲しい)20ST-Lを試乗しましたが
自分の今の仕様との比較の意味も込めて・・・
結果は・・・6ATと6MTは違う車です。
乗り方が全然違うので比較になりませんでした!(≧◇≦)
あれ?(゜-゜)
全然違うんですけど・・・何故?
凄く穏やかというか・・・・エンジン引っ張ったりできからかなぁ
走り方が全然変わっちゃって、違う車に乗ってる感覚でした。
6MTのに乗らないと比較は無理ぽ(^-^;
本題に戻って
脚は新型のが輪をかけてマイルドになってるのは既報ですが、直安性能は
ステアの微修正とかソーイングは新旧特に変わらないですね。
乗りやすいのはどちらも一緒。
魂動シリーズの車に乗ってると分からないですね。
進化してるらしいですが、元が元なんで・・・
纏め!です
新型・・・・
いいよ!
です。
間違いなく進化してます。
で、私にもし余裕があったら買い替えるか?
と聞かれたら、NO!です。
20ST 6MTでまだまだ十分です。
より優等生になった新型より
少し手の掛かる普通の子?の方が
かわいいってもんです(´∀`*)ウフフ
そんな感じです。
是非一度体感をお勧めします(=゚ω゚)ノ
今回もお読み頂きありがとうございました_(_^_)_
いつも長くてスミマセン・・・