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日産オーラが納車され、初めての車検も終わって4年目となっています。
結論、購入当初から全く変わらない超絶気に入っています。ほんと素晴らしい車、パッケージです。私にとって本当にちょうどいい。程よい清潔感、高級感、未来感。

ところで、私は以前プリウスαの頃に、プロショップへお願いしてカーオーディオを組んでもらった事がありました。サイバーナビにスピーカーを2ウェイマルチで組んでフロントドアをデッドニングというオーソドックスなスタイル。スピーカーはブルームーンだったと思います。これが・・・ものすごく音が良かった。もう無条件に音楽を聞くためだけに走ってました。

一方、オーラを買おうと思った時に唯一心配だったのが「Boseパーソナルサウンドシステム」でした。私としてはオーディオレスにして自分の好きなオーディオを組みたかった。でもこれができませんでした。

そもそも、左右ドアとツイーター、それにヘッドレスト左右にも2つづのスピーカー配置でどうやって前方定位の音が作れるのか、心底不思議でしたし実際に前方定位という観点で行けば不十分なのかもしれません。プロショップでお願いした車から乗り換えたあと、実際に納車されたあともBoseのシステムについては低音はよくなるけど定位のぼんやりした音、「音に包まれる」という謎の売り文句の通りの自分の好みに合わない音、という評価となりました。

しかし、です。
その後、軽自動車を増車してヘッドユニットのみカロッツェリアSZ700に交換し、純正スピーカーでセッティングのみ苦心惨憺しているうちにふと、改めて問題意識を持ってBoseのついたオーラの音を聞いてみて驚きました。めちゃくちゃ良い。

まず音域。もちろん高音は出てますし、ドアのスピーカーは売り文句通り低音がしっかり出る（30Hzまで聞こえる、20Hzも感じる事はできる）。そしてツイーターとのつながりの良さ。音場が左右に広く、上下は低音までしっかりダッシュボードの上まで上がっている。ヘッドレストのスピーカーについては、おそらく何かのプロセッサーを経て選別加工された音がでていますが、設定２くらいまで絞って残響程度にほぼ聞こえなくすれば前方の定位もはっきりしてきます。一応手元で簡易的にピンクノイズとRTAで測定してみましたが、やはり車種別に吟味したというだけあってなかなか悪くない結果でもありました。これではイコライザーなど搭載できないのも納得です。素人が弄くったら台無しですから。

つまり何が言いたいかといえば、様々な達人の皆様が色々おっしゃりたい（私も言ってましたスイマセン）のはもっともですが、未経験の素人があれこれ部品を交換したりデッドニングしたりしたところで、このセッティングに持ってくるのは容易ではないことだ、という事です。大メーカーが製品として作り上げた、いわば一つの「お手本」としては素晴らしい物だと思い至りました。イコライザー他こまかいセッティングができないのが話題に上がりますが、やはりBoseとしてはこれ以上いじってもらいたくない、つまり大看板のBoseがそのブランドにかけてこの音を良しとしている、ということなんですね。だから入門者は一旦、まずはこの音を聞いてみるのが良いと。特に様々な音を聴き比べたり練習したりできない方が多いなかで、こういったお手本に触れるのは悪くないと思うのです。

プリウスαなどでRTAも見ながらイコライザーセッティングなど色々やりましたが、反省としてはややもすると調味料を入れすぎて失敗した料理みたいになることが多い、という点があります。引き算で音を整えることができるようになるには、もとの「良い音」に対する感覚を相当しっかり持っていないとできないはずですし、つかう音源によっても異なります。経験とともにサウンドチェック用の音源をしっかり聴き込んで置かなければできないのが調整というものです。なので、今一度素材の味を思い出させてくれる基準の一つとして、このBoseプレミアムサウンド・システムはアリなのではないか、と思うわけです。

車の原点にして到達点。全部削ぎ落とすと、日常づかいの車はここに行き着く。

何度も書いてますが、ウチのジムニーは1990年製のJA11の1型のようです。当年とって35歳、この子は今までどんな人生を送ってきたのか…そこは知るよしもありません。車体とシャーシは相当錆びて痛んでいます。ボンネット周りや車体の要所に、長年の放置のせいで溜まった砂埃が堆積しています。でも、恐らく20年ほど前のオーナーさんが、タニグチのパーツをふんだんに使ってイケイケに仕上げてあったり、さらにはオールペン、荷物室の床をFRPで補修、エンジン載せ替え、メーターのケーブルやケース交換等々、結構金のかかる修理も経験済みです。

そう考えると、この車は熱烈に利用された期間と放置あるいはノーメンテだった時代が交互に来ている感じではないかと想像しています。おそらく今までの期間の半分は野晒し放置だったのではないかと。サビがすごいので海辺にあったのかもしれません。以下、この子の35年間を想像してみました。

1990年
新車で誕生。オーナーさんとの生活始まる。
その後複数のオーナーさんを経て日常生活の足として7万キロを走破。その後5年ほど放置期間あり一気に劣化。

2005年ごろ　7万キロ
次のオーナーさんが安く購入。オールペン、タイヤホイール交換、パーツ組みつけでカッコよく仕上げてオフロードをガンガン走行、右前が壮大にに凹むなどする。まめにメンテを行うが、ミッションケースのフィラーボルトをなめて破損。以後オイル交換不可となる。このオーナーさんとしばし幸せに過ごし4万キロ走るが、その後放置。タイヤもこの後19年間つけっぱなしに。

2011年ごろ　11万キロ
オーナー変更？四国へ。車検のため、構造変更を実施。しばらく足として活躍するが、その後空き地にて8年余りの放置開始。海のそばで錆が大きく進行する。走行2万キロ。

2019年　13万キロ
格安で購入され、四国から東北へ移動。雪国の通勤の足として活躍するが点検メンテは最低限。破損箇所の修理などはなし、サビによる劣化が加速。通勤中にイノシシとクマを轢くなどしてさらに破損する。3万キロ強を走行。後半新しい車両を入手、8ヶ月ほど屋外で放置。

2023年　16万キロ
8月にオーナー変更で関東へ。
バッテリー上がり？点火系故障。マフラーステー折損。エンジン不調、足回り異音多数、サビ穴、雨漏り多数、ギア入らず。
対策としてサスペンション、ブッシュ、タイヤ全交換、ナックルオーバーホール、錆止め対策、プラグ交換、樹脂パーツ、ワイパーなど補修、フィラーボルトを撤去とギア、デフ、トランスファー、エンジンオイル交換等行い、走行の不具合の多くが改善。
(イマココ)

今がこの子にとって良い期間だといいですが…

34年落ちのジムニーに付いていたタイヤはTOYOジオランダーMT。なんと2005年。まだ5分山なんですけどね… 先日板ばねを変えてかなり良くなったのですが、タイヤの硬化が進んでグリップがどうにも良くないので、ここはJB64のタイヤのお古を入手したので、履き替えです。

すると、もうびっくりする変化が。車内の爆音が4割減？60km/h以下だともう普通に乗用車の音です。タイヤのロードノイズがゼロに、ボディの共鳴もなし、振動も消えてしなやかで静か。さらにハンドリングが結構まともになり、ハンドル操作と車の挙動がだいぶ比例するようになり、速度が出た状態でも凸凹で左右に吹っ飛ばなくなりました。グリップは当然アップ、コーナーもしっとり食いつくし急ブレーキを踏んでも車体がビシっと安定して止まります。すごい！！タイヤでこんなに変わるのか？そして古いタイヤはそんなにダメなのか…思い知りましたね。
タイヤの硬化がここまで進んだのも初体験でしたので、これはいい経験でした。

さて、70ヶ所以上に手を入れたJA11、足回りは一旦ここまででしょうか。次はクラッチ、ミッション、そしてエンジン…どこまで持つんでしょうか。不安しかないです　笑笑

金食い虫のJA11、34歳。何人か前のオーナーさんがタニグチブランドでバッチリ作ってくれた車両でしたが…おそらく20年？以上経っており、リーフはへたり、謎に右前下りでずっと傾いたまま。ブッシュは全部削れてほぼ消滅しており、走れているのが奇跡。このままではサス、シャーシはもちろん全体が急速に劣化しそう…と言うことで、大枚はたいて足回りのリフレッシュを敢行。リーフは再度タニグチの無双懸架、ブッシュ全交換、ついでにナックルオーバーホールです。ショックも変えたかったのですが、品薄で入荷未定によりやむなく見送り。

結果、シミーが消滅、路面の凸凹で左右に飛び跳ねていた車体に落ち着きが戻ってきました。ハンドルのブレもかなりおとなしくなり、下がってた右前がグイッと上がり、ボディが平行になって見た目にシャッキリ。走るとバネがギシギシ言ってますが、これはじき馴染むでしょう。整備って大事ですね…
これで足回りはしばらく大丈夫。あとはエンジンかあ…あとどんくらい持つのかな…