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納車2週間が経とうとしています。走行950km。
今日初めて、スポーツモードで信号ダッシュやってみました。信号青、アクセルポン、ってやったら…わわわわって。予想もしなかった強烈な加速。首がグキってなりました。床までアクセル踏むつもりが、踏みきれません。とにかくダッシュが凄すぎて。エンジン車ならホイールスピンする所でしょうけど、そこは制御が入ってますから最大のトラクションで車体をドスンと前に持っていきます。スポーツカー知らない私からしたらもう異次元、完全想定外です。これが電気自動車か！！！！とにかくすごい。

一方、ふだんの走り。こちらも異次元の滑らかさ、そしてワンペダルによる操作性の素晴らしさ。
ワンペダルって、今までの車に慣れてると違和感だけど、実は操作としては合理性もあるし人間の感性にも合ってると思いました。

先日、代車のFit(純ガソリン車、CVT)乗ったとき思いました。アクセル離してんのに前方にぶっ飛んで走っていく恐怖！つまりはこうです。操作系として自然なのは、「アクセルON＝前進加速」「アクセルOFF=その反対」って事です。電車みたいに空走や惰性を積極的に使用する意味ではまあアリなんでしょうけど、本来は速度維持したければアクセル開度を維持するのが合理的って話ですよ。プロポーショナルと言うか、デジタルのわかりやすさですね。空走やちょっと踏み足すなんて方が本来はよっぽど勘が必要で難しい操作のはず。

エネルギー管理の観点では、原則エネルギーは前進に使用(空走)しないなら、ブレーキで熱変換・放出するのはいかにももったいない。だから回生したい。その意味でもワンペダルがいいわけです。まあここはトヨタなんかの協調回生が良さそうではありますが、日産e-Powerくらいの制動力があれば回生だけでほとんど用が足りるので協調ブレーキは要らないんですね。きっと。

まあ話せばキリがないですが、もうワンペダルからは一生戻れないと思います。

※私の理解不足から大きさ誤解があり、修正しました。すみません(2021-12-26)
オーラに買い替えた理由の一つが安全装備の充実でした。
何せ車の全周にわたってソナーやらレーダーやらカメラやらで見張ってるんです。なんならいろんなタイミングでピコピコ警報が鳴って、しまいにどこが危ないのかわかんないくらい(笑)。

で、多分そうやってアラートが煩い！と言う声を予測してか、この機能はいろんな安全支援機能を個別に設定で切ることができます。でもそのうち側方の他車を見張ってくれる機能と車線はみ出し防止については車に乗ってシステム起動のたびにハンドルの青いプロパイロットのボタンを押してONにしたりできるんですけど…なんで？スイッチ入れないと見張ってくれないの？と思いまして。

説明をよく読むと、ノートもオーラも一定条件下で側方に車がいる事を知らせてくれる機能、車線はみ出しそうになると警報が鳴る機能が付いてます。で、これは設定しておけば走行中は常時ONです。ではプロパイロットスイッチの切り替えでどう変わるのか？ONにすると「警報だけではなくて修正のためにアシストが入ります」という事なんですね。実際やってみると、ゆっくり車線に近づいてゆくとアシストONだとごく僅かに反対側のブレーキが一瞬効いて車が車線から離れる方向に修正されます。だからアラートがなるだけでいいよ、又はこのアシストが気に食わない！という方はプロパイロットスイッチをONにしなければいい、と。
なるほど。説明書は良く読みましょう(笑)

納車から2週間経過した日産オーラ。
ドラレコつけたりオーディオ環境整えたり小物揃えたりとアレコレやってきましたが、いよいよ仕上げのKeeperProコーティングへ。
新車ですのでダブルダイヤ、それにホイールコーティング4本に窓ガラス全面撥水コートまで入れてしめて58000円弱でした。

いやーカッコいいですね。濡れたようにテカテカ光るボディ、死ぬほど悩んだ挙句に決めた全身白ボディ、アクセントでつけた黒パーツもいい感じ、まさにこれ見ながらゴハン3杯行けるヤツです。　オーラ最高。