幻影騎士団のブログ一覧

昨日の問題ので使った、ホンダ・バラードスポーツＣＲ－Ｘ
　シビックのコンポーネンツを流用し、ライトウエイトスポーツを追及したモデル。なんともホンダらしい車だと思います。徹底した回頭性を求めた結果、トレッドはシビックそのままにホイールベースを短縮し、高速直進安定性を犠牲にしてまでも、旋回性能を向上。ランチアがストラトスでみせた手法です。さらにライトウエイトが目指す所の軽量化は車体構成部品の一部に樹脂を採用したりと、徹底したものでした。グレード内に後から追加されたモデルには久しぶりに復活したホンダのＤＯＨＣエンジンが搭載され１．６Ｌで１３５ｐｓを発揮、上級の２Ｌクラススポーツと同等の動力性能が与えられました。この車３０キロ程度の市内巡航（５速）から、そのまま加速できるほどのトルクを持っていました。ただ踏めば加速するライトウエイトスポーツのひとつに姿でした。
オフロード好きの私としては、この車の走行性能に魅了されたのは言うまでもありません。
しかし、その性能よりも、この車の印象は別のものになりました。
新車納車後３日目にはＤＲに戻って行った車でした。駐車中にトラックに横から突っ込まれ、全損！たった３日の命でした。軽量化のため、ぎりぎりまで落とされた車体は、予期せぬ方向からの衝撃には絶えられず、あえなく曲がってしまったのです。幸い相手方からの保険が出ましたので１週間後また同じ車の登場になりました。
この経験があるから、この車は軽くて早いが、脆いという印象になってしまっています。

昨日の問題ので使った、いすゞ・ピアッツァXL
　２ドアクーペの１１７の市場を引き継ぐ後継車としていすゞが送り出したスペシャリティーカー。
デザインは１１７同様にジウジアロー。市場への投入は１９８１年。この時代の代表的なデザインであるウェッジシェイプと門を大胆に丸めた流麗なデザイン。セミリトラクダブルのライト（ライト上部のカバーのみ開閉）が特徴的でした。
いつものように、画像は修正してあります。エンジンは２LのＤＯＨＣ／ＳＯＨＣの２種が用意され電制インジェクションを装備。しかし、悲しいかなエンジンを含め主要コンポーネンツはジェミニのものを使用していたため、決して走行性能が突出して素晴らしいものではありません。
インテリアも非常に洗練されていて操作系をステアリングの近くに集中配備するサテライトスイッチなど、今でも充分使用に耐えるデザインだと思います。

後は納車後かな？

自分の夢をかなえたおじさんは、ここで１晩位は過ごしそうですね。
奥様の冷ややかな視線に耐えられるかは、別問題でしょう。
男の浪漫・・・・まあ良いんじゃないですかね！



追伸：
私、実車確認にお付き合いしました。しかし、実車確認している間にハンコ押してるおじさんがいました！・・・・私は何しにいったんだろうか？（爆）

コスモＡＰ
実は私、これの真っ赤に乗ってました。
しかもどてっぱらに白い帯まで入れてました。
アメリカンなスタイルが非常に好きでした。
ジェットコースターのような飛び出し加速。自転車並みのブレーキ、でかい車体。
ともかく特徴だらけの車でしたね。

この車は、こんなキャッチコピーでした。
メーターがうじゃうじゃいるメーターパネル、この雰囲気がたまりませんね。