高速ツアラーで慣れたら乗りやすいし、高級車じゃないけど、避けてくれる - スープラ

マイカー

高速ツアラーで慣れたら乗りやすいし、高級車じゃないけど、避けてくれる

ギンプ
トヨタ / スープラ
GZ(AT_3.0) (1993年)
- レビュー日：2023年8月31日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：2
燃費：3
価格：3

満足している点: 相当の存在感があった🤭後々映画で大人気となった。
もちろんその前の70の頃から好きでしたが、80で手に入れると心の中で決心してました。
不満な点: 上記理由により、イタズラも絶えなかった。
今は駐車監視映像が記録できるが、当時は無く音威嚇のセキュリティー全盛で私も付けたが、感度調整との戦いだった。
総評: 人生で良い時期に6気筒ツインターボの酔わせる音に乗りました。オーリンズの車高調も入れ、尽くせる限り色々やった。

デザイン: 5; 外装や内装には満足してましたが、後期が出るともっと良くなって、ライト周りを転用しました。インスツルパネルの右側メーター(スピード、タコ以外)が3つに個別に分けられたのは羨ましかったかな
走行性能: 5; ダブルウィッシュボーンが後になって、これほど良かったのかと気付かされた。(その比較がGRBのWRX STIのフロントストラットです)乗り心地とハンドリングも良かったが、当時高速入口で低速になり、通過と同時にフルスロットルで発進してATながらホイルスピンを楽しんだ　笑　
しかし、GTRやドイツ系の車は煽ってきたり、抜き去っていった。
　それから冬入りの山に行って雪が積もっている陰りゾーンではTCS初体験で後輪が滑り出したら制御が入って思い通りに動かないこと　笑　それ以降雪降る時期は乗らないことにしました。　だからバッテリーがもたずに大きくしたり、ロードサービスに交換を勧められた。
乗り心地: 5; 最初に付いていたショックが悪いのか、後でつけたものが良すぎたのか、雲泥の差を経験した。元々は純正だったであろうが、突上げが酷く高速の継ぎ目が悪いところは嫌な気分になっていた。なるほど変える価値があるんだと値段の高さ相当の満足感は手に入れたと思っています。
積載性: 2; 浅いハッチバックの一部に当時デカいのが当たり前だったDVD ROM版のカーナビと12連CDチェンジャーを専用ボックスを作らせ、載せたから置き場所が少なくなってしまってたけど、Siri壺後席に置き場所として活躍してた
燃費: 3; 加速を楽しめば、タービンが回りガソリンが数倍流し込まれるので、落ちます。それでも7〜8/L高速巡航が多いと11/L程度。この時代のハイパワー国産では普通か良い方だと思ってたけど今では悪い部類ですね
価格: 3; 今思えば妥当で当時は安いと思ってたが見る目が無かったし即決出来るネタが少なかったのも確か
故障経験: 最終的に後輪左のハブベアリングがダメになった。
原因は分からないが、当時ベイルサイドのホイルを着けてたが、ハブリングなど無かったようなので、ホイルが綺麗に付いていたかは考えたことが無かった。これを近くのポルシェを診てる車屋に修理に出してみたが、再発したので、興醒めした。
知らないところはダメなのか、今騒ぎになってる修理工場の稼ぎ方の走りだったのか、知ってそうなところはハイパワー化ありきの豪集営業でカモになるのは嫌なので泣く泣く手放す決心をした。