GACCHOのブログ一覧

出張から帰還。 次にロベルタカップを上から被せます。 このサスとカップの間にも自作のテフロンのワッシャーが入っています。 このワッシャーが無いと車高調整の際にカップも一緒に回ってしまうので、カップに付いているエアフィッティングが車体に干渉して結局手でカップを戻す事になります。 その時にロッドのナ ...
続きを読む

次にサスを入れます。ロベルタカップを装着するので、純正のサスでは長過ぎてカップが取り付け出来ません。よってTEINの別売サスで対応します。 ＴＥＩＮの規格汎用スプリングを別途購入して調整します。 私の場合、リアをSB090-01200のスプリングにしました。 長さ200ミリのバネレートが9キロの ...
続きを読む

次にバンプラバーを入れてからバンプワッシャーをロッドに入れます。 ダストブーツはロベルタカップに干渉するので使用しません。 それはシェルケースの径とカップ内径がほぼ同寸だからです。 本来なら使用するべき部品です。 対策も無いまま、この状態で使用しますｗ 正確にはカップがシェルケースに干渉する方が ...
続きを読む

組み立て開始です。 まずリア側から。 アブソーバーに自作のテフロンワッシャーを入れてからサス受けを入れます。
続きを読む

さてと、ブッシュの交換も終わったし、そろそろ車高調の組み立て始めますか・・・
続きを読む

マレーシアの自動車税は物価と比べるとえらく高い。 もちろん大衆車でその多くが850cc～2500cc以下なんで、その車については政府も問題が出ない様に税金を抑えています。 現にカミさんの愛車PeroduaのKENARIは1000ｃｃで税金は何と１年20リンギット。 日本円で約600円だ。トヨタ・カ ...
続きを読む

TEINの車高調のアイリングブッシュ。 15トン油圧プレスでブッシュを抜いて新品と交換しました。 なんと言っても9年間も使った車高調。 ブッシュ交換でゴム部も新品になり、これで安心です。
続きを読む

うおおぉぉ！ショートストロークになりました。 やっぱりちょっと重くなったです。 でも、動きが狭くなりました。 とりあえず、手を加える前にこれでテストします。
続きを読む

車体に取り付け中。 今まであったロッドエンドのシャフトを利用して延長するので、新しいシャフトの向きは逆になります。でも取り付けはちゃんと出来るので問題はありませんでした。
続きを読む

NSXのショートストロークの部品（スタッド）を交換しましたので、早速純正シフトに取り付けてみました。 結構しっかり固定出来るので、かなりの力が掛かっても動きません、 とりあえず良いみたい。 でも鉄製という点とユニットがちょっと大きい感じなんで、デザインをもっとスマートに出来そうですね。
続きを読む