秋の訪れを訪ねて

晴れやかな日で慣らしをしたいところですが、雨の中でもうろうろ。高速、一般道、峠道など800kmほど走りました。燃費は慣らしや試走行でもリッター13.4km/Lはやはり立派です。

フォトギャラリーに秋の気配をUpしました。


以下、GSのインプレを報告。いつもの長文、駄文ですいません。
なお前車IS Fとの比較など、ど素人の私個人の意見ですのでご容赦下さい。

＜エンジン・モータ＞
トヨタハイブリッド＋CVTの走りは、やはりプリウスの延長線上に間違いない（当たり前）。プリウスに乗り慣れているので、全然違和感なし。GSのノーマルモードでプリウスのパワーモードと同等、GSのスポーツモード、スポーツ＋モードになると力はすごい。でも発進時の瞬発力、レスポンスはやっぱりもっさりしてる。ひょっとしたらプリウスのパワーモードの方がスタートの瞬間0Km/h-30Km/ｈ加速の方が上かもしれない。あえて「飛出し防止」と言われているが、どうかな。

音の演出はハイブリッド車には無いので、期待してもいないがIS Fから乗り換えるとやっぱり残念。

なお某ドイツ車のハイブリッドに試乗経験があるが、ハイブリッドはまだまだトヨタの敵ではない。

＜CVT＞
通常走行はスムーズ、擬似8速CVTはやっぱりおもちゃ。加速時の使用はメリハリ感なく、エンジンブレーキ調達用でしかない。6速の方が節度感あったような気がする。
ブリッピングコントロール？願う由も無し。

＜ハンドリング・乗り心地＞
ノーマルモードで走っていると、ただのおじさん（お爺さん？）車。大変静か。
でも車体にしっかり感があり、スポーツ＋モードにするとハードサスになってキビキビとしたハンドリングになる。ロール感がなく、IS FのTRDサス変更後の乗り心地に近い。前前のGSと比べたら相当向上している。
高速のレーンチェンジもクイックハンドリングでほんとよくできている。LDH（後輪4WS）が違和感なく働いているのだろう。

邪推であるがハイブリッド車の重さも関係してるかも。ISFは重いエンジンだけが前輪に掛かって、コーナーでおっとっとの曲がり方をするが、GSは電池の重さもが後輪に掛かって、どっしり感があり、特に下りのコーナー突入の不安感がない。新しいIS350F[に試乗したことがあるが、良く曲がる車にはちがいないが後輪の暴れる感じと腰高感があった。

ちなみにISFでは右折急発進でいつも点灯のトラクションコントロール介入。GSでは介入を知らせるランプは一般道では点灯できていない。(笑)　

＜安全装置＞
付けれるものはすべて付けました。どこかIT企業社内用語のような3文字アルファベットがいっぱいですが・・・。
完全に家電の世界です。

＜オーディオ＞
性懲りもなくマクレビ、でも向上している。エージングも足りないのでもう少し鳴らさないとなんとも言えないが、音が華やかになり、ボーカルがしっかり聞こえる。たぶん、ユニティと呼ばれるフルレンジスピーカーがフロントガラス直下の左右に搭載され、前からしっかり鳴っているため。

相変わらず、サラウンドに頼る音の構成は今一だが、まあこんなものか。

＜独り言＞
思ったよりGSはハンドリングがよい。触れる必要もないが内外装の品質、仕上げなど世界一は間違いない。
これでダウンサイジングのターボエンジンでも積まれれば・・・？また5.0LV8？・・・。このままではすぐ飽きる。（爆）