吸気センサーに関する静電気除去の特許を読みました

私がFOLTEをエンジンルーム内の各所に塗布する目的とほぼ同様な効果を狙っていますね(￣∀￣)

こんにちは
コメントいただきありがとうございます。
吸気系パイプの内側から静電気を抜く場合、本当は塗りモノのほうがいいですよね。
エアクリーナーよりエンジン側の内側にテープを貼るのはさすがに躊躇してしまいます。
カーボンブラックを練りこんだ塗料も買ってあるのでどこかでちょっと塗ろうかなと思っています。
何と楽器の静電気除去用なのですよ（笑）

楽器用ですか…
FOLTEは一年〜二年の効果耐久性があり耐熱温度が高いエンジニアリング系用途に作ったものなんです。静電気除去抑制に特化しているので化粧が必要な部分には不向きなんですが…
あとは塗厚ですね。

良さそうですね。
前向きに検討させていただきます！

ありがとうございます^_^

発注依頼しておきました。どこかで試させていただきます！
たまにめいほうスキー場にも行きます。ジムカーナ始まったら観客させてくださいませ。

こんばんは
勝手ながら真面目に結果を推定してみました。
センサー自身のセンシング領域の拡大と、
通路面積拡大の二つの効果があったとして、
グラフで書くと、横軸がセンサー出力で縦軸が実流量としたときに
横軸は0-5Vで能力は限られていますので影響は縦軸側に二重に出て、センサー出力に対し実流量がおそらくは増えると思われます。
が、EJでもパーシャル域ばではA/FをF/B制御しているでしょうから
過渡的なフィーリングは変われどA/Fは保たれ、最大過給した時に過給圧が上がるとか流量が増えるとかはおそらくは無いと思われます。瞬間的なオーバーシュートはあるのかもしれませんが。それはターボ上流側ではターボの入り口部が一番流路面積が小さいでしょうからそこがボトルネックとなりそれ以上上流側を広げても出力への効果は無いと思われるのです。
とは言え定常ならそうかもしれませんが過渡的なフィーリングにはエアーを吸い込みやすくなっているでしょうから感度があるような気がしますが、体感できるかまでは不明です。
一番怖いのがセンサーの能力の余裕があるならば良いのですが
0-5Vの出力でもともと最大流量時には5V近くを使っていたとしたら弄ることで計量外に至ってしまう可能性です。連続で全開をした時にはセンシング値以上にエアが入っている場合、リーンが続き最悪ノッキング～エンジン破壊に((+_+))
長文失礼しました。くれぐれもエンジンを壊しませんよう
参考になるかわかりませんがレヴォーグでのエアフロセンサーの能力を推定してみますね。

こんばんは
ありがとうございます。
フルスロットルを長時間続ける使い方は疲労が激しいので私には無理ですから大丈夫かなぁと思います。
XVハイブリッドではトルクアップを感じたりエンジンブレーキが効かなくなったりしましたけど、ノーマル車のマップには安全マージンが多いようでCVTのマニュアルモードでずっとアクセルべた踏みしても壊れませんでした。
真夏にゆ～っくり走った時にスムーズかつトルクフルに走れたらいいというぐらいの期待度です。
京都の街中に嫁さん迎えに行く時に、歩行者や自転車が多い観光市場がありまして、微速前進や停止や発進が必要です。そういう状況で上質な走り方を感じてみたいです。